昨天，记者提前探营三条即将开通的新线——地铁10号线、奥运支线、机场轨道线。乘坐10号线，从万柳到劲松，只花了40分钟时间；而奥运支线的人文化设施更健全，全线各站台都供应直饮水；机场线车厢内部更加宽敞，座椅旁边即使放一件大件行李，过道也可以顺畅过人。

    10号线：40分钟万柳到劲松

    作为北京地铁第二环的一半，今年3月中旬，10号线一期所有列车将全部到位。“比起目前北京最先进的5号线，地铁10号线在细节上更为人性化。”昨天，市轨道交通建设管理公司副总经理丁树奎表示，线路开通后，北京市民40分钟就能从最北边的万柳，到达最南端的劲松。    

    试乘体验“S”形把手高出10厘米

    昨天，记者作为首批乘客，从10号线一期熊猫环岛，乘坐新列车，到达其与机场线换乘的三元桥站。

    10号线新车延续了5号线的风格，通体为不锈钢原色。

    一进车厢，记者发现，车门扶手顶端是“S”形的，而且比其他扶手高出10厘米。“有些高个乘客上车就磕脑袋，现在扶起来就方便了。”

    车厢中最惹眼的，就是车门旁的LCD(移动电视显示屏)。与5号线独立悬挂的LCD不同，10号线列车的是与车厢一体的，而且高于普通乘客视线，观看起来十分方便。

    座椅设计符合人体工程学要求，冬季座椅下有加热，所以坐上去很暖和。“10号线的车厢高度、宽度以及供热方式等各项指标，与5号线没有差别。但就是胜在这些细节的微小变化。”

    急刹车都不会“摔跟头”

    值得一提的是，10号线的自动系统比起5号线大为改善。丁树奎说，这种自动系统的控制系统，可以控制到每一个车轮，“即使急刹车，乘客也不会有大的晃动感。”

    同时，10号线一期也是北京第一个采用无线闭塞方式的地铁线。“这也标志着北京地铁进入移动闭塞时代。”丁树奎解释，这样，可以对车进行无线移动定位，使停车更加精准，更可以让列车运行获得更短的间隔。

    车辆运营

    车辆发车间隔为4分钟

    “10号线一期从开通之日起，AFC机器就要开始使用。”丁树奎说，乘客进出站都要刷卡，这样可以适应潮汐式大客流，特别是奥运期间的突发客流需求。

    丁树奎介绍，10号线一期6月底开通试运营时，最小发车间隔为4分钟。“到奥运时，将缩短为3分钟，大概3年左右时间，将缩短到2.5分钟。”

    配套设施

    一期将建4个停车场

    为了让更多市民选择公共交通出行，北京在建、新建地铁线，都将注意与其他出行方式的换乘。“10号线一期周边将建4个机动车停车场和48个自行车停车场。”4处机动车停车场万柳站、安立路站、芍药居站和双井站，能容纳660辆车。而48个自行车停车站遍布10号线各站，能停放28000辆自行车。

    换乘距离将缩到最短

    “10号线开通后将先有5处换乘点，等明年4号线开通后，将共有6处换乘点。”10号线项目经理苏斌介绍，国贸站，与1号线换乘，换乘距离70米，10号线国贸站站厅能够直接到达1号线站厅；三元桥站40米换乘机场线；芍药居站70米换乘13号线；零距离上下换乘5号线惠新西街南口站；在知春路站60米换乘13号线知春路站。明年与4号线在黄庄车站实现零距离上下换乘。

    奥运支线：站台都有乘客直饮水

    奥运支线直接下穿奥运中心区，“最大特点，就是每站装饰都能看到地面重要建筑物的‘踪迹’。”丁树奎透露，奥运支线全线站台在北京地铁车站中首次引入直饮水系统。

    设施观览-站台装饰一站一景

    昨天，记者来到奥运支线奥林匹克森林公园站，站台的立柱好似树干，站台顶部则是不规则的“枝杈”。丁树奎介绍，森林公园站将森林的观念引入到装修中采用不锈钢、氟碳喷漆等新材料和新工艺，仿佛置身森林的海洋。

    奥运支线的内部装修是一站一景。记者发现，奥体中心站将运动理念应用于装修中，同周边各体育场馆达到了和谐完美的统一；奥林匹克公园站则采用蓝色水泡型吊顶，与站旁的水立方协调一致；北土城路站将中国古典艺术青花瓷应用到装修中。