昨天深夜运营服务结束后，地铁公司组织记者夜探正进行屏蔽门加装作业的一号线广州东站，现场了解该项工作的进展情况。

　　据悉，地铁一号线有望在明年底全部装上屏蔽门。

　　整个工程历时五年

　　为减少对正常运营的影响，避免施工范围过大，确保施工绝对安全，在进行工程策划时广州地铁借鉴了香港地铁加装屏蔽门采取分批施工的经验，按照每批次工期1年计算，整个工程历时5年。

　　地铁一号线从西朗站至广州东站共设16个车站，加装屏蔽门工程从2005年1月份开始正式施工。现在黄沙试验站及第一批改造项目（陈家祠、西门口、公园前、农讲所等5个车站）已完成屏蔽门系统安装及相关车站改造工程，并已投入正常使用。第二批烈士陵园——体育西路共4座车站也已基本完成，将于近期投入使用。体育中心及广州东站两站屏蔽门系统计划于今年3月底完成验收并投入使用。余下的长寿路、芳村、花地湾、坑口、西朗站也将于今年陆续开始施工，整个加装屏蔽门工程计划于2009年底全部完成。

　　届时，广州的所有地铁线路将全部拥有屏蔽门系统。

　　屏蔽门有多种款式

　　与地铁其他线路不同的是，一号线的屏蔽门将会根据车站的特点，为地面站和地下站安装全高封闭式屏蔽门、全高式安全门以及半高式安全门等多种不同款式的屏蔽门。例如在西朗、坑口两个地面车站，为了维持原来的站台通风环境，将采用门体高度为1.5米左右的半高式安全门系统。在花地湾站，则针对站台特点，采用高度为3米的全高式安全门，并利用顶部弧形钢结构进行固定，使整个站台更显美观和开阔。

　　据悉，在其他地下车站，将采用与二号线相似的全封闭大玻璃屏蔽门系统。在地面站上采用半高式安全门系统，不但毋须改变现有的站台结构以及环控系统，而且使安装更为简单，开辟了国内地铁使用安全门系统的先河。