前天，SMRT向媒体宣布增加地铁班次的最新消息，这是三个月内第二次同类的宣布，也是历来班次增幅最大的一次。到了下月中，人流量最高的南北和东西线地铁服务，每星期额外增加将近700班次，午餐时间的候车时间可缩短一半，从7分钟减少至3.5分钟。

　　SMRT企业总裁兼首席执行员苏碧华受访时，还透露了列车内将装置地铁站名显示灯等设施。她也透露，为了增加地铁班次，公司须另外投入400万元的费用。采用SMRT自行研发的闪光路线图，安装费则大约数百万元。苏碧华强调，这套系统比市面上的便宜得多，而“有关费用不会转嫁到乘客身上。”

　　同时，在接下来的四年里，地铁网络的承载能力将不断提高，以后乘客的等车时间有望进一步缩短到两分钟。

　　交通部长林双吉在1月底宣布陆路交通检讨结果时，曾表示地铁、巴士服务与公路电子收费系统（ERP），是为改善陆路交通而推行的“三管齐下”措施。地铁网络承载能力的提高，巴士公司的经营更加自由化，这些新措施是在当局宣布增设ERP闸门后出台的。换句话说，大力改革公共交通系统，是交通部的重大承诺。

　　新加坡全岛面积不到700平方公里，能够用在交通上的路面是有限的，可说是牵一发而动全身。归根结底，以人为本的公共交通网络，是必须及早发展起来的。增加ERP闸门，其效果是能延缓交通问题的浮现，但不能从根本上解决交通问题。驾车人士为避免通过收费闸门，会绕路或改在别的时间上路，但总体来说车还是一样多，到头来路面也照样拥挤。

　　据统计，新加坡人的“用车率”是相当高的，远远高于伦敦、墨尔本、芝加哥等城市。数据显示，比起十年前，公共交通趟次的占有率下降了，而驾车者的“出车”趟次却上涨两成多。这说明，买车贵，用车苦，但人们还是尽其所能拥有一部车子。这也说明，公共交通必须提供快捷、舒适和使用利便的服务，才能赢得驾车人士的“心”，让更多人出门时能以公共交通为代步首选。

　　有20年历史的新加坡地铁服务，水平是相当不错的。最近SMRT便在丹麦首都哥本哈根首次颁发的Metro地铁服务大奖上，领先哥本哈根、香港和波兰，摘下“最佳乘客体验奖”。当然，精益求精，也仍是SMRT继续向前迈进的目标。公共交通以人为本，使用上的得心应手、方便舒适，是个很关键的环节。尤其是我们要让原本出门离不开私家车的个人和家庭，都乐于使用公共交通服务。

　　前提之一，是地铁必须有四通八达的网络，把主要的住宅、商场、工作、娱乐地点都能贯穿起来，乘客一进入地铁站，便可以采取最适当的路线到达任何一个站点。1月间交通部长宣布地铁建设计划时，便曾透露两条地铁线的增设：从滨海湾通往兀兰的汤申线；从丹戎禺通往樟宜的东区线。总共耗资200亿元兴建的这两条地铁线，很值得人们的期待。

　　地铁站和车厢内提供足够而明确的指示，是很值得注意的一环。地铁网络越来越复杂，指示的服务就要越完善。我们也希望SMRT当局能够看到，供应和需求并不是一场零和游戏，而是可以互动的一套循环：服务越完善，搭客量就增长得越快，企业更快回本。更重要的是，优质服务往往也创造了更大的需求，使用率从而提升。