北方网专稿(记者赵颖妍 摄影马成)：日前，记者在天津站交通枢纽工程施工现场看到，备受瞩目的天津站改扩建工程已经初具雏形，前后广场工程、周边市政交通工程和铁路客站改造工程同时加紧施工，建成后的天津站交通枢纽对于提高天津站的交通疏导能力，提升城市载体功能，构建天津市立体交通网络具有重要意义。作为天津站交通枢纽工程的最大受益者，出入津城的百姓将享受到多种交通方式在天津站实现零换乘的人性化服务。

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天津站交通枢纽工程接近尾声

　　天津站交通枢纽工程接近尾声

　　据了解，天津站交通枢纽工程以铁路天津站前后广场为核心，东至李公楼立交桥(含)、西至五经路(含)、南至海河、北至新开路，是目前国内最大、功能最齐全的综合交通枢纽之一。

　　截至目前，站前主广场地下土建结构工程已全部完成；站前副广场工程地下土建结构工程已全部完成；后广场轨道换乘中心工程一标段负一层和负二层主体结构全部完成；与铁路相关的李公楼立交桥改建工程桥梁南北两侧地下人行通道和桥梁结构工程已全部完成，主桥和引桥桥面铺装已全部完成，南侧辅道已完成底面层铺装，北侧辅道完成路基施工；前后广场联系通道京山铁路过渡便线以北部分主体结构全部完成，以南部分围护结构已全部完成，现正进行基坑土方开挖。

内外装修同步进行

　　记者在施工现场看到，高架候车厅与南站房的对接工作已经顺利完成，目前外沿和内部装修正在同步进行。天津站城际站房、高架候车厅的精装修工程已接近尾声，整体效果已经初步显现。

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　　轨道换乘中心方便惠民

　　据介绍，老天津站地区作为公交、铁路的综合换乘枢纽，人、车流量大，地区集散交通与过境交通相互干扰严重，人车混行矛盾突出、各种交通混杂，车站前后地区连接通道少，联系不畅，过河通道规模小，通行流量低；静态交通设施严重不足。天津站交通枢纽工程总工程师焦莹告诉记者，正在施工建设的新天津站的最大亮点，就是在满足枢纽自身交通功能的前提下，能够与城市其他功能相协调，在设计之初就充分考虑了各种交通方式之间的衔接关系，人行优先，充分利用地下空间，在各功能分区间建立了立体、循环衔接系统和静态交通设施。

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五大功能区分布

　　记者从天津站交通枢纽工程指挥部获悉，规划枢纽形成五大功能分区，以内部相对独立的人行系统连接，各分区分别为铁路客站、交通广场、景观广场、站后公交中心、站前公交中心，分区间及各分区不同层次间均设置相互联系的通道。轨道换乘中心工程主体分为地下四层结构，地下一层为公共层，地下二层为地铁2、9号线站厅层，地下三层为地铁2、9号线站台层，地下四层为地铁3号线站台层，是国内目前功能最齐备的超大、超深地下工程。

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　　焦莹向记者介绍说，铁路客站在保留天津站主站房建筑主立面的基础上进行扩建，地上二层，局部四层。共设置10个站台18条线，其中城际铁路4台7线，津秦铁路3台6线，普速铁路3台5线，能够满足铁路客流量8万人次/日的需求。

天津站换乘枢纽剖透效果图

　　对于天津站的改扩建，市民十分关心地铁、高速铁路、普速铁路、城际铁路、长途客运、公交、出租等多种交通方式的空间连通。据工作人员介绍，建成后，各种交通方式将实现零换乘，最大限度的方便市民出行。记者了解到，交通广场内的地铁2、3号线和地铁9号线交汇于天津站后广场地下，形成枢纽轨道换乘中心，地铁2、3号线联络线北侧地下设置了出租车上客区和机动车停车库。此外，站前景观广场分为地下两层，其中地下一层为进出天津站客流的集散大厅及出租车的送客区，地下二层为容泊432辆小客车的停车场。

后广场公交中心效果图

　　公共交通作为市民出行的重要工具，被合理的安排在了整体工程建设中。站后公交中心集中安排了8个公交发车位，可供8条公交线路同时使用，29条公交线始末站将建在站前广场的副广场地面公交中心，届时，可以满足公交日客运量2万人次的出行需求；交通枢纽工程完工后，长途客运中心仍要迁回天津站，19个长途车位可以满足每日不同时间、不同方向1万人次客运量的要求。建成后，可以从根本上解决人车分流的问题，各功能之间互不交叉，将保证乘客自由、便捷地实现交通工具的换乘。

　　天津站交通枢纽建成后，地铁换乘枢纽站将与其它交通方式相互衔接，形成统一的整体，市民可以在此实现多种类型交通工具的转乘，充分享受到现代化交通带来的便利，快捷。