在省会“三年大变样”规划展期间，市民对城市轻轨和铁路建设提出了很多中肯的建议，有的建议市区应建设城市轨道交通，缓解交通压力；有的建议用轻轨把石市市区同周边四个组团连接起来；有的建议将市区内废弃的铁轨拆除。对这些建议，石市城乡规划局一一进行了答复。

　　城区轨道交通2010年前后开建

　　市民建议：近几年，石家庄城市人口不断增多，交通压力不断增大，现有的交通系统已渐渐不能满足城市发展需求，希望政府加强对城市交通的改造，特别是应加快城市轨道交通（地铁等）的建设，以缓解城市交通压力，提高城市交通效率，并以此提高石家庄的品位和地位。

　　市城乡规划局答复（以下简称“答复”）：优先发展公共交通，大力发展轨道交通是城市交通发展的主要方向。按照城市总体规划要求，石家庄城市交通发展政策从优化城市交通运输模式出发，以优先发展公共交通为主导，逐步建立以公共交通为主体、轨道交通为骨干，融个体交通（步行、自行车、小汽车等）为一体的、多元化协调发展的综合客运体系。规划期末中心城区公交（含轨道）出行比例提高到20%以上。公交车辆总数3000辆，万人公交拥有率为10辆。轨道线路总长度50公里。中心城区95%的公交出行在60分钟以内完成。城市总体从政策、资金上向公共交通发展倾斜，加大公交投入，增加公交车辆，完善配套公交车场、站点等设施，合理调整线网布局，增加公交运营线路，开设公交专用车道等，多方面提高公交车出行比例，逐步调整居民出行结构，适应城市发展和交通需求。

　　同时，预计在2010年前后，我市将开始建设中心城区轨道交通系统。并适时建设中心城区与外围组团间的轨道交通线路，实现城市发展的战略转移。根据未来轨道交通建设情况，通过实施大运量公交系统填补城市轨道交通不能覆盖区域，同时为轨道交通输送客流。

　　目前，我市已经规划了城市轨道交通网络，下一步将对此深入研究，积极争取国家发改委、住房和城乡建设部的批准立项。

　　轨道交通将连接四组团

　　市民建议：将来石家庄要开建轻轨。我觉得如果能通过轻轨将石家庄市区同周边四个组团连接起来会比较好，这样既能促进各组团县市经济的发展，又能推动石家庄向大城市发展的进程。

　　答复：根据城市总体规划，都市区范围内的城市布局将由“摊大饼”式的集中布局向分散组团式结构转变，目的是最大限度地调动起卫星城镇发展的积极性，加快土地置换步伐。规划以中心城区为轴心，在半径20公里左右的范围内，建设发展相对独立、职能各异的城市组团。主要包括：正定组团、鹿泉组团、栾城组团、藁城组团。

　　为促进外围组团的快速发展，有必要利用快速轨道交通将外围组团与中心城区连接起来。这样，不仅促进城市结构向分散、组团型的战略转移，而且可以积极带动和引导城市的合理发展。选择距离短的线路，用最短的距离、最快的速度将中心城区与外围组团连接。在建设中，我市将尽量选择工程条件好的交通走廊布置，减少工程难度。线路的敷设方式原则上采用地上线形式，可以是地面线，也可以是高架线，目的是降低工程造价。去往外围组团的线路与中心城区内的轨道线路的相连，则采用在中心城区边缘换乘的形式，即在城市边缘（三环路外）预留接口，同时规划预留一定的公共换乘用地。

　　在组团与城市发展尚未满足发展轨道交通条件下，大力发展通达组团的公交快线，实现城乡公交一体化，一方面促进组团与城市之间的联系，另一方面为未来城市轨道建设预留空间及培育客流。

　　城区部分铁轨有望近期拆除

　　市民意见：现在石市市区部分地段还有铁轨，如：和平东路华清街附近、建设北大街光华路附近、中华北大街储运公司附近，这些铁轨不知是否还在使用，如果已停用，希望能尽早拆除，以便疏导交通。

　　答复：与石太铁路、石德铁路有关的铁路专用线目前尚无拆除停用意向，远期随石太、石德货运的外迁，我市将逐步考虑拆除随之废弃的铁路专用线。近期随京广货运的外迁，我市将拆除沿胜利大街的铁路专用线。拆迁后的空间将作为城市绿化或道路，进行建设。如胜利大街上的758仓库专用线、煤厂专用线、135处与木材厂专用线。随着国粮储备库与车辆厂的搬迁改造，国粮专用线、车辆厂专用线也将逐步拆迁。储运公司专用线将结合储运公司改造情况确定，如无存在必要也将被拆除。东北工业区内的专用线如钢厂、电厂、化肥厂等企业的专用线将结合企业的搬迁工作进行拆迁。

　　未来，石家庄到太原只需1小时

　　市民意见：近期我市铁路建设的具体情况怎样？石太客运专线什么时候可以完工？

　　答复：根据国家《中长期铁路网规划》，2004年10月21日河北省与铁道部签署了省部合作纪要，“十一五”期间铁道部在石家庄市建设的铁路项目有京郑、石太2条铁路客运专线项目，项目建成后石家庄市至北京、太原、郑州均可1小时到达，目前石太客运专线已开工建设，预计年内通车。规划的青太铁路客运专线位置为利用既有的石太铁路通道，未来将随着石太货运的外迁，该位置也将实现客进货出的规划构想。

　　石太铁路沿线环境质量将得到改善

　　市民建议：希望石太铁路能改线，绕南环而行。现在，一到上下班高峰，每条南北向的街道都堵车严重，并且火车通过时，鸣笛、振动噪声太大，严重影响周围居民的居住环境。

　　答复：依据石家庄铁路枢纽客进货出的总体设想，铁路部门已经规划石太铁路货运在南三环附近绕行城市向东，以减少既有铁路对城市的影响。既有石太、石德铁路通道将作为铁路客运专线及普速铁路使用，铁路与城市道路之间全部采取立交通过，同时按照环境影响评价要求，对噪声敏感点将采取防护措施，这样，石太、石德铁路沿线的环境质量将得到改善。

　　铁路沿线将建设绿化带

　　市民建议：未来的新客站将很漂亮，但铁路（石家庄市区段）沿线区域环境很差，影响观瞻，不知对这些地段的环境将如何整治？

　　答复：铁路沿线环境整治是我市未来环境改善的重点之一，随着铁路入地工程的实施，铁路沿线脏、乱、差的形象将得到根本改善。将来，我市要在铁路上方建立绿化带，这也会成为城市中央一条亮丽的风景线。

　　按照三年大变样工作安排，我局对铁路沿线的整治规划已经完成。市政府将根据该规划对铁路沿线进行拆迁、绿化、美化工作，使进出市的铁路线两侧区域不再是脏、乱、差的地段，充分展现石家庄市优美、整洁的城市形象。

　　新客站尽显现代化城市魅力

　　市民建议：在新火车站广场规划中，西广场规划范围、布局滞后，为保证新火车站百年不落后，西广场应规划至红旗大街。同时，新火车站广场路网规划应方正（正南、正北、正东、正西），尽显现代化城市的魅力，避免来石人员迷失方向。

　　答复：为打造新的城市中心及综合交通枢纽形象，在规划中新客站综合规划区域西起维明街东到建设大街，北到槐安路南到南二环路，面积达到8.6平方公里，并邀请了国内、国际知名设计单位进行规划设计。按照石家庄新客站地区综合规划方案，新客站东西分设集散广场，公交枢纽、公共停车场、出租车停车场、社会停车场也将东西分置。地下设东西连接通道，方便客流疏散。

　　虽然城市东西两侧人口、用地并不平衡，但考虑到铁路西部为省直机关、部队用地，因此新车站东西广场规划基本均衡，但东西广场风格有所差异，以便于识别。车站南北两侧均有高架道路，因此新车站东、西、南、北、中五个方向的建筑立面均需形成优美的建筑景观。

　　为改善新客站周边区域交通条件，便于外来人员识别，车站地区路网及交通组织，我市将进行重新梳理，在保留部分既有道路的同时，最大限度地延续城市方格路网格局，满足快进快出的人流、车流组织需要。