深圳城市轨道交通建设规划(2005-2011年)调整方案已通过国家发改委和城乡建设部组织的专家审查，调整后的轨道交通规划方案增加了2号线东延段和3号线西延段。

　　据深圳特区报10月23日报道，从深圳市发改局22日召开的新闻发布会上获悉，深圳城市轨道交通建设规划(2005-2011年)调整方案已先后通过国家发改委和城乡建设部组织的专家审查，调整后的轨道交通规划方案增加了2号线东延段和3号线西延段，新增线路长27.83公里，预计将增加投资155.1亿元。

　　根据深圳轨道交通远景网络规划和城市交通发展等实际情况，原定轨道交通二期工程为1号线西延段、4号线北延段、2号线初期工程(蛇口客运港至世界之窗段)、3号线初期工程(红岭中路至龙岗中心城段)和5号线。目前，1号线西延段、2号线初期工程、3号线初期工程和5号线的工可研报告已获国家批复，工程建设已全面开展，4号线北延段工可研报告正在国家审批过程中。

　　深圳地铁一期工程开通以来，客流量节节攀升，目前日均客流近36.5万人次，高峰客流为64.3万人次/日，接近设计水平。专家预计，1号线西延线、2号线初期工程、3号线初期工程、4号线北延线和5号线建成后，地铁一期工程1号线将不堪重负。再加上深圳将承办2011年第26届世界大学生运动会，这对该市交通尤其是轨道交通发展提出了更高要求，原有的轨道交通近期建设规模需做出适当调整，有必要加快中心区轨道网建设，缓解日益增加的交通压力，确保大运会主会场畅顺的交通条件和客流疏散。

　　在此背景下，深圳多次向国家有关部委沟通汇报，申请对已批复的轨道交通近期建设规划(2005-2010年)进行适当调整，扩大该市近期轨道交通建设规模，加快城市轨道交通建设，获得了国家发改委等部门的支持和同意。2007年8月，结合新一轮城市总体规划修编，深圳将调整后的轨道交通近期建设规划呈报国家发改委，并于日前获得批复。

　　据市发改局有关负责人介绍，建设规划调整主要原则是有利于缓解交通拥挤，支持和服务城市功能区建设，轨道交通建设与土地开发相协同，实施差别化的区域交通发展策略，加强和改善轨道交通服务水平，建设时序符合城市重点建设方向。

　　在城市轨道交通远景网络和2020年线网规划方案基础上，依据以上调整原则，形成深圳市城市轨道交通建设规划(2005-2011)调整方案。与原建设规划相比，主要变化为将2号线东延段(世界之窗至黄贝岭)和3号线西延段(红岭中路至益田)提前建设，这两条线路差不多与1号线平行，主要用于分担1号线客流，其他线路按原建设规划批复执行。

　　据介绍，2号线东延段线路从2号线初期工程世界之窗站引出，经侨城北、安托山、香蜜湖-农科、景田片区，至福田中心区后再东行，经华强北中心商贸区、上步、罗湖和东门片区，终点设于黄贝岭，全长19.13公里，设站16座。投资估算103.5亿元，资本金比例为45%，与2号线初期工程保持一致，由政府财政资金安排，其余55%由项目公司通过银行贷款解决。

　　3号线西延段线路从3号线初期工程红岭中路站引出，沿红荔路西行，经华强北、中心公园、莲花二村等片区，至福田中心区后转向民田路，沿民田路一直向南，经石厦片区至益田村，线路长8.7公里，设站8座。投资估算51.6亿元，资本金比例为49.7%，与3号线初期工程保持一致，由政府财政资金安排，其余50.3%由项目公司通过银行贷款解决。

　　调整后的近期建设规划线路包括1号线西延段、2号线全线(含初期工程和东延段)、3号线全线(含初期工程和西延段)、4号线北延段和5号线，总投资约695亿元，总长156.6公里，长度相比原建设规划线路工可研结果增加27.83公里，投资增加155.1亿元。

　　市发改局有关负责人表示，经过此次调整，轨道交通二期工程(2005-2011年)项目建成后，深圳市将于2011年6月形成以罗湖-福田为核心、沿东中西三条城市发展轴和第一第二圈层布设、连接市级中心区与次中心区和主要交通枢纽、长约178.2公里、车站总数为130座的轨道交通近期线网，初期分担客运量达192万人次/日，占公交客流总量的19%，远期分担客流量524万人次/日，占客流总量的44%。

　　深圳轨道交通二期工程包含1、2、3、4、5条线路，根据规划，这些线路并不是孤立的，而是通过一些换乘站有机地联合起来。这其中，5号线的“串联”作用尤其明显，它分别与1号线、2号线、3号线、4号线、6号线、7号线、10号线、15号线、16号线及穗莞深城际线、广深港城际线、东部城际线等轨道交通线路相交，并与1号线形成一条闭合的环线，将使地铁首次形成环线，这将大大提高地铁疏运能力。

　　地铁一期工程(由1号线东段和4号线南段组成)已于2004年建成通车；二期工程已陆续开工建设，计划2011年完工；穗莞深、广深港客运专线也将于2010年前后相继建成。这些项目建成后，若相互间缺乏必要的联系，就难以充分发挥轨道交通网络优势。而5号线则将有效促进轨道交通网络的形成，大大提高深圳轨道交通吸引力和运营效益。

　　在轨道交通二期工程中，5号线换乘站最多，该条线路不仅与多条轨道交通线相连，还与厦深高速铁路等铁路线可交叉换乘，形成前海湾、宝安中心、灵芝公园、西丽、龙华、五和、布吉、太安路、黄贝岭、文锦路、东门路、大剧院等12座换乘站。前海湾、龙华火车站、布吉客运站为综合枢纽站。这其中，前海湾站是穗莞深城际线、1号线和5号线的换乘站；5号线、7号线、15号线则在西丽站换乘；5号线将垂直穿过龙华火车新客站与高架4、6号线车站呈T字换乘关系；布吉客运站则是3、5号线和城际线换乘枢纽站；在大剧院站，1、2、5号线可在此换乘。