日前，大连市规划局确定在中心城区范围内，形成两个大型换乘枢纽，另外确定5条交通轨道。5条线路沿主要交通走廊放射布置，连接城市主要客流集散点的线网布局。同时，规划部门还提出了4个城市组团间线网布局方案，使中心城区、金州城区、开发区及旅顺口城区四个城市组团以轨道交通为联系纽带，最终形成中心城市规划范围内轨道交通线网以换乘枢纽为核心、交通走廊为骨架、沿城市发展方向辐射的放射式空间布局形态。

　　两个大型换乘枢纽

　　大连火车站与青泥洼商业中心

　　南关岭新火车站

　　5条交通轨道

　　地铁1号线：南关岭新大连站至黑石礁

　　地铁2号线：东海公园经湾家至南关岭新大连站

　　3号线：已建成的大连火车站至开发区金石滩快轨线

　　4号轨道线路：从南关岭新大连站经老甘井子地区至周水子机场，并预留了至旅顺的线路

　　5号线：大连火车站至虎滩新区

　　让快速路真正快起来

　　针对未来本市交通可能面临的挑战，《中心城区道路网专项规划》规划了总规模约1000公里的市区快速路及主次干道系统，同时在地区控制性规划中还要落实支路系统。

　　当中，部分规划道路已经在城市建设中得以落实，如按照规划建设的西部通道，对改善区域路网结构，缓解西部地区交通尤其是黄河路的交通压力起到了积极的作用；按照规划改造建设的新红凌路也将对缓解高新园区周边道路交通压力起到重大作用。
　　为了解决大连市区快速路通车里程短、覆盖范围小、交通量过于集中的现状，专项规划提出了总规模超过110公里，能够与组团间联系通道顺畅衔接和覆盖市区各主要功能区的快速路系统，让快速路能够真正快起来。

　　停车资源错时共享

　　为了系统地解决停车难问题，规划局表示，至2020年大连市中心城区将新增加停车泊位40多万个，其中社会公共停车泊位约7万个，基本实现停车泊位供给与停车需求之间的平衡。

　　针对目前供需矛盾突出的区域，规划提出停车资源共享的对策，即利用各类型用地停车需求高峰在时间上的差异，鼓励不同类型用地的配建停车设施进行错时车位共享，在区域停车泊位供给数量有限的情况下，提高停车设施的使用效率。

　　同时建议建设部门先期启动一批路外公共停车场的建设，如火车站北广场、青泥洼商业中心、中心医院等地区，以缓解这些区域停车难的状况。

　　实现市民“零换乘”

　　实现城际交通和城市交通的“无缝衔接”和出行方式上的“零换乘”，这是综合交通体系效能发挥的重要保证。规划局重点开展了大连站、南关岭枢纽、西安路地铁枢纽等重要交通节点的交通规划。如《南关岭火车站周边地区综合交通规划》提出了在南关岭新大连站建设全市综合交通枢纽方案，该枢纽的建设将铁路、公路、轨道交通和城市公交等多种交通方式联系起来，有效联结城市各功能区。