11月15日，杭州地铁工地发生的塌陷事故惊动了全国，至今还有部分失踪人员未能找到。宁波的轨道交通马上也要开工了，杭州的事故也让宁波轨道交通沿线的居民一下子增添了几分担忧：宁波和杭州这么近，地质结构是不是差不多，会不会也出现类似的事故？

　　读者反应

　　家住宁波轨道交通沿线杭州的事故让人忧虑

　　杭州地铁塌陷事故发生后的第二天，家住天一家园的叶小姐就咨询金报记者：“按照设计，宁波的轨道交通一号线就要从我们小区门前的中山路地底下通过，而且中山路的旁边也是一条河，要是发生和杭州一样的事故，我们的房子岂不是很危险？”

　　这以后，先后又有很多读者来电咨询类似的问题，这些读者几乎全部都是轨道交通规划线路周边的居民。家住南雅新村的袁女士说，她很早就在关注宁波轨道交通的规划方案，看到二号线要从自己小区附近通过，而且这里还设了个站点，本来挺高兴的：“现在有些高兴不起来了，能不能帮我们问问专家，这边的地质条件适不适合施工，会不会出类似的事故？”

　　专家释疑

　　只要严格按照程序走事故应该可以避免

　　记者昨天找到了浙江省工程勘察院，该单位总部就设在宁波，他们将负责宁波轨道交通一号线一期工程勘察标段Ⅰ(高桥—天一广场)的地质勘察工作。

　　该勘察院岩土工程研究所所长、高级工程师张立勇有着多年地质勘察经验。他说，虽然宁波和杭州非常近，两个地方也都属软土地区，但不一样的地方，具体地质结构是完全不一样的。就拿宁波来说，天一广场的地质结构与鼓楼就有差异，鼓楼又和西门口有所区别。地质条件复杂与地铁施工事故并不存在必然关系，宁波市民也完全没有必要对宁波即将启动的地下轨道交通工程失去信心。

　　张立勇介绍说，从专业角度分析，只要把地下挖开，土层结构势必要寻找一个新的平衡点，土层结构不发生任何变化是不可能的。但是只要方法得当，措施严密，是可以避免事故发生的。

　　记者了解到，地下轨道交通工程，包括了勘察、设计、施工、监理、监测五个部分：勘察和设计属于前期工作，重要性不言而喻；施工时必须严格按照操作规程执行，不能一味只赶工期；监理工作的职责，是对施工的有效监督，防止“急功近利”、“偷工减料”等情况的发生；最后的监测也很重要，一旦发现有什么安全隐患，就要立即启动应急预案，防止事故的发生。只要严格按照这些程序走，事故应该是可以避免的。

　　宁波进展

　　天一广场的钻机就是在搞地质勘察

　　杭州的事故对宁波即将全面动工的轨道交通工程来说是一个警示，目前，宁波的轨道交通准备工作正在有条不紊地进行。

　　在中山东路天一广场一侧的非机动车道上，近两天已经围起了很多工地，几乎每隔几十米就有一个，而且里面纷纷架起了钻机，“轰轰”地进行着作业。张立勇说，这些钻机正是在对天一广场地段的地质情况进行勘察，这些钻机最深能钻到100米以下，获取的岩土样本将送往专门的地方进行分析测试，为轨道交通天一广场段提供设计参数。

　　●相关进展

　　轨道交通地面沉降监测规划已经完成

　　《宁波市轨道交通地面沉降监测规划》已于前不久通过专家评审，这也是我国首份轨道交通地面沉降监测规划。宁波市区地处滨海平原，海积软土层分布十分广泛，物理力学性质差，地质环境十分脆弱，而宁波市轨道交通1—3号线基本处于地面沉降漏斗区。鉴于此，《规划》从项目立项、部门调研、实地勘察、资料整理到完成送审稿，前后历时两年之久。

　　宁波轨道交通一号线一期通过用地预审

　　宁波市国土资源局近日发布消息，宁波市轨道交通一号线一期工程项目日前已顺利通过国土资源部用地预审。该项目是宁波实施国务院批复的《宁波市城市快速轨道交通近期建设规划》的首期工程，项目西起鄞州高桥，向东沿中山路和宁穿路，至东外环止，全长21.3公里(地下15.32公里，高架线5.63公里，地上地下过渡段0.35公里)，沿线设车站20座(地下站15座，高架站5座)、车场2座、主变电所2座和轨道交通指挥中心1座，项目建设需报批用地约975亩。