快铁生活的开启,意味着普通的老百姓,不再需要在交通成本与高昂房价之间作出艰难的选择。
　　一条成灌快铁,把城市疆域扩大,再以高速度把城市距离拉近,让城市空间舒展开来。沿线设站多,发车密度大,能够很好地实现城市群落所需要的高密度交通需求。作为灾后第一个开工建设的铁路新线项目,成灌快铁不仅有利于重振旅游产业,提升生活与居住品质,而且作为西南地区第一条高等级的铁路,它将改变一座城市的运行轨迹和速度,也将改变这个区域的生活方式。

　　快铁让大成都变“小”

　　空间距离和城市陆路交通的拥堵曾经让住在郫县不可避免地给人们带来了心理抗拒。而成灌快铁修建好后,坐着这条飞驰的列车,15分钟便可以让人们在主城区和郫县之间自由方便地转换。

　　根据设计方案,成灌快铁在郫县,共设有安靖、金牛、犀浦、红光、郫县东、郫县、郫县西、安德8个站点。快速客运专线从火车北站出发后,经过安靖进入金牛站,该站点在郫县和金牛区交界处,附近是成都后花园小区;然后依次进入犀浦站、红光站,郫县东站、郫县站和郫县西站。其中郫县西站位于郫县客运站附近;随后在安德附近跨成灌高速公路,经崇义、聚源后到达都江堰站和青城山站。据了解,整条线路多是沿着老成灌路行进。目前,快铁成都至郫县西段的设计时速为120公里,确定有8列动车组,每列8节车厢,容量是普通公交车好几倍。发车时间将和地铁进行对接,为便于乘客转乘地铁,每发出一班地铁,就发出一趟列车,大约是每3分钟发一趟车。在将来还考虑引进刷卡系统。市民目前使用的公交卡也有望用来乘坐快铁。而作为城市公共交通服务,成灌快速铁路是带有公共服务性质的,票价也不会太高。

　　据了解,成都市域内总共规划了总和长度达373.6公里的7条快速铁路:成灌快速铁路、成彭快速铁路、成九快速铁路、达成快速铁路、成绵乐快速铁路、成雅快速铁路、成渝快速铁路成都段。如果这7条“快铁”全部修建完成,“全域成都”下的交通构画将变得非常的便捷。如果再实现《 中西部综合交通运输枢纽战略规划》中要求达到的市域内实现快速路1小时交通圈,都市区半小时交通圈;省内实现成、德、绵、乐高速公路2小时交通圈,城际高速铁路1小时交通圈,成渝城市群经济圈高速公路4小时交通圈,城际高速铁路2小时交通圈等一系列交通战略目标后,成都城市快速公交将与轨道交通协调发展组成城市公共交通的骨干,中心城区的出行将变得迅捷无比,全域成都快捷交通圈也将宣告形成。

　　快铁生活圈即将形成

　　快铁不仅是简单的物理意义上将成都与郫县距离的拉近,由于成灌快铁的首发站“成都站(火车北站)”将与地铁1号线对接,“犀浦站”将与地铁2号线同站换乘。可以说“成灌快铁”从真正意义上实现了郫县与成都的无缝连接。

　　作为“新成都人生活港”的郫县将会因此而形成成都最早的“快铁生活圈”。

　　快铁将不可避免地拉动新成都人生活港——郫县的旅游观光、文化娱乐、餐饮、交通、住房等消费需求的上升。同样,对市民的生活方式、居住理念以及城市的商业格局也会造成强烈冲击。利用快铁带来的交通便利和经济元素大流通,把商业、住宅、休闲等各类场所与快铁站巧妙地连接在一起,逐步形成“快铁生活圈”和快铁文化。在这个圈子里,人们的工作、学习、生活、购物、休闲都将得到最大限度的便利快捷和新鲜时尚。

　　另外,快铁交通所带来的滚滚人流,以及超群的“吸金”能力将使得这里的商气聚集。根据预计,到2020年,成都站到郫县西站客流密度为10.35万人/日,郫县西站到青城山站客流密度为6.1万人/日,都江堰到离堆公园客流密度为1.8万人/日。据专业人士介绍,在国内外大城市,几乎所有区域化购物中心都依托轨道交通而建,这些购物中心又会产生辐射力,造就了像香港时代广场（查看地图）、上海新客站、纽约曼哈顿、东京银座这样的“购物天堂”,形成了“地铁商圈”。

　　专业人士指出,快铁将强化城市核心区与中心城区边缘及周边大型居住区之间的联系,使城市居民不再扎堆市中心,起到了分散作用,从而创造新居住中心及新商圈。缩短相互间的时空距离,同时对疏散市中心区人口、促进中心城区边缘的发展,形成合理的城市土地利用布局会起到重要作用。

　　快铁让生活更多选择

　　作为西部新城的郫县位处成都城西上风口,交通便捷,距离主城区位置也相对较近,拥有先天的区域优势。目前从成都市区前往郫县有4条路:沙西线、国道317线、成灌高速和IT大道。成灌快速铁路通车以后,市民又将增加一种出行方式,而且快铁运输量大、便捷又安全;同时,地铁一号线与二号线都将与“快铁”无缝切换,那么郫县到各地都可谓是四通八达。沿线居民不管是去成都市区上下班,还是去都江堰过周末都十分方便。 铁路的全线贯通将完全改变人们的休闲生活方式,更将使远郊游成为时尚,为人们的周末休闲提供更多选择。

　　而工作也可以做到准时准点上下班,不用等待红绿灯也不会再有堵车的烦恼。标准的时速和发车时间,可以更精确地计算自己的生活;上下班也不再乏味,快铁全部使用高架桥,快速客运如在半空飞驰,让人感觉腾云驾雾。工程师们专门设计了全线景观,方便乘客更好地欣赏到铁路沿线的风景,每天的回家之路都是一件轻松愉快的事。

　　快铁生活的开启,意味着普通的老百姓,不再需要在交通成本与高昂房价之间作出艰难的选择。清新的空气、优美的生活环境和快节奏的都市工作不再冲突,如果你没有车,你还有高速铁路,它会让你比自驾车更快。这种具有崭新意义的“快铁生活方式”将在不久的将来呈现在广大成都市民的面前。

　　◎链接: 新干线带动日本高速发展

　　世界上第一条高速铁路是日本的新干线。它是1964年奥运会在东京举行时正式开始营运的,新干线开通后,日本经济也迎来了黄金发展期。

　　由于新干线的营运需要进行多方面的技术开发,因而大大地促进了冶金、机械制造、电子、土木以及与之相关的服务行业的发展。新干线还进一步延伸了沿线地带的工业布局,汽车、机电、家用电器等加工产业和集成电路等尖端产业逐步取代了传统的钢铁、石化等产业,促进了日本产业结构的调整。

　　随着新干线交通网的形成,人们的活动范围扩大了,文化交流也更加活跃起来,生活质量明显提高,给日本经济与百姓生活均带来了巨大的影响。