根据铁道部的规划，京沪高速铁路将贯穿华东华北地区，1300—1600亿元的造价（这些年这个数字一直在“膨胀”中，未来具体是多少，恐怕目前还没有定数），仅次于三峡工程的投资规模，2012年投入运营。

    京沪高铁连接了我国最大的政治中心与最大的经济中心，牵手了两大经济增长极，打通了两大经济圈，使沿线城市更便于承接产业转移，将是一条重要的经济生命线。

   全程设21个车站，贯通三市四省

    京沪高铁全长1318公里，总投资约1600亿元。全线设计运行时速300公里、最高时速350公里。全程共设21个车站，分别为：北京南——廊坊——天津西——华苑——沧州——德州——济南——泰安——曲阜——枣庄——徐州——宿州——蚌埠——滁州——南京——镇江——常州——无锡——苏州——昆山——上海虹桥。车站名称的另一个版本，也提供在此，供读者参考：北京南、廊坊、天津西、天津南、沧州西、德州东、济南西、泰山西、曲阜东、枣庄西、徐州东、宿州东、蚌埠南、滁州南、南京南、镇江西、常州北、无锡东、苏州北、昆山南及上海虹桥。

    全程“公交化”：5小时穿梭京沪3分钟发一趟车

    预计2010年投入试运行后，5小时将穿梭京沪两地，比目前京沪铁路上最快的动车组缩短5小时，年单方向预计输送旅客8000余万人次。同时，从上海去往哈尔滨、沈阳、包头、兰州、西安、成都、乌鲁木齐和从北京去往华东的旅客，均会因此而大大缩短旅行时间。

    据介绍，投入运营后，京沪高铁将实行高密度、公交化的发车班次，最高有望达到每3分钟一个班次。不过，届时一个班次的高铁列车一般不会在全线21个站点逐个停靠，每列车的终点及沿途停靠站有所不同，乘客需事先了解有关列车信息。山东省：占有六个车站成京沪高铁“中心地带”山东省铁路办有关人士告诉记者，京沪高铁全长1318公里，全线共设21个车站。其中山东段总长358公里，设有济南、德州、泰安、曲阜、枣庄、滕州六个站点。

    “作为一种交通工具，京沪高铁建设最直观的作用，是将人们的旅途‘缩短’了。京沪之间1318公里，高铁行程只需5小时，而目前两地之间最快的铁路班次也要9个多小时。就拿济南来说，京沪高铁建成后，济南经铁路到北京的时间将由目前的3.5小时缩短为1.5小时，到上海的时间由目前的8小时缩短为3.5小时。”

    “山东段最北面距离北终点（北京）300多公里，山东段最南端距离南终点（上海）600多公里。按照里程看，山东和江苏成为京沪高铁的中心地带。”这位人士告诉记者。

   安徽省：曾经申请第四个客站

    京沪高速铁路可研项目批复中，京沪铁路沿线起自北京南站，经河北、天津、山东、江苏、安徽、南京至上海虹桥站，全长1318公里，沿线共设置21个车站，设计最高车速350公里/小时，初期运营速度300公里/小时。安徽省境内沿线，从徐州进入宿州，到达蚌埠，前往滁州，向南京方向延伸。安徽境内全长266公里，占总长度的20%，总投资约189亿元，共设宿州、蚌埠、滁州三个中间站，由于蚌埠和滁州两站之间的距离较长，特增加了一个“青岗越行站”，便于列车让道错车。

    此前，安徽省发改委曾经努力积极申请，将“青岗越行站”升级为京沪高速铁路中间站。如果申请成功，安徽省在京沪高速铁路沿线中将有四个上下客车站。但“变数”是否存在，也许要到最后才能“尘埃落定”。