交通安全局主席在哥伦比亚广播公司电视台《早晨节目》上说，当局正在设法调查列车自动控制系统如何操作，以及系统是否有任何缺陷。美国国家交通安全局调查人员已把华盛顿地铁列车事故的调查重点，放在列车电脑自动控制系统，以确定它为何无法制止列车撞上另一列列车。

　　交通安全局主席赫斯曼昨天在哥伦比亚广播公司电视台《早晨节目》上说：”我们正在设法调查列车自动控制系统如何操作，以及系统是否有任何缺陷。”

　　星期一美东时间下午5时左右，在华盛顿东北部和马里兰州交界处附近托腾堡地铁站附近，112号列车出站后，在不远的高架轨道上，撞击正处于静候状态的214号列车的尾部，造成42岁女司机麦克米伦和8名乘客死亡，以及80多人受伤。

　　这起事故是华盛顿地铁自1976年开通以来的最严重事故。

　　赫斯曼前天在事故现场举行的记者会上透露，该局早在2006年就已警告华盛顿都会区地铁局，必须更换或翻新与前天出事列车同属编号1000系列的旧车厢，但华盛顿都会区地铁局却因缺钱而一直无法更换旧车厢。

　　她说，2006年的这份报告书指出，1000系列的列车，“有灾难性潜在损坏和完全缺乏乘客存活空间的弱点。” 这个系列的列车，是该局的第一批列车，每列列车有六节车厢，可载客多达1200人。初步调查显示，1000系列112号列车在肇祸前，正处于由电脑控制的自动行驶模式。在这种模式下，司机只须开关车门和应对紧急情况。女司机麦克米伦曾启动紧急煞车器，试图减速，但看来她徒劳无功。

   地铁局发言人说，没有证据显示她在事故前使用手机或发简讯，也没有证据显示她的操作导致事故。地铁局为了安全起见，在事故发生后，列车已全部改用手动控制。 赫斯曼强调，目前还无法确定事故原因，到底是112号列车的载客年数太长，麦克米伦的经验相对不足，或过期未检查煞车器。