记者7日从南昌轨道交通公司了解到，由于地铁1号线、2号线是整个轨道交通线网中的基本骨架线路，与城市近期发展规划配合最为贴切，因此我市在2009年至2016年先期建设1号线、2号线一期工程，满足近期内南昌市迅速增长的交通需求。同时，施工过程中将把扰民影响降到最低。

    根据规划，南昌市轨道交通线网为网格加放射状结构，线网由五条线路构成，全长约168公里，共设站128座，其中换乘站15座。2009年至2016年将进行轨道交通1号线和2号线的一期工程建设，线路总长50.6公里。从预测的全网远期客流量分析，1号线、2号线各项客流预测指标均位居线网前列，而且1号线、2号线与城市的客流主走廊一致，能有效缓解“东西不通、南北不畅、越江不便”的主要交通矛盾。同时，1号线、2号线形成的X型结构符合南昌市基本框架，符合近期发展规划，符合主要客流方向。因此，我市将先期进行1号线、2号线一期工程的建设。有关人士告诉记者，无论从南昌的地形、地貌特征、区域地质概况、沿线岩土工程地质特征，还是沿线水文地质概况、地震安全性评价等方面来看，对南昌的地铁建设基本没有太大影响。在施工过程中，地铁地下车站部分施工方案主要是采取明挖法和盖挖法，根据南昌市地铁车站的站位布置及结构情况，大多数地下车站采用明挖法施工。中心区以内地下区间施工方案大多数采用盾构法施工，中心区以外有条件的情况下将采用矿山法，将扰民降低到最小。

    据了解，南昌地铁可与区域交通及城市公共交通系统实现良好的接驳，并通过换乘枢纽实现一体化换乘。规划线网中，近期建设的1、2号线串联了昌北机场、国家铁路和城际铁路车站，衔接了长途客运东站、昌北汽车客运站、汽车客运西站等对外公路客运枢纽等重要的客流集散点，将规划轨道交通与其它交通方式无缝衔接，建立完善的一体化交通配套服务。根据预测，远景年公交日客运总量约为849万人次，地面公交承担52%，轨道交通承担48%，轨道网运量为396万人次/日。远期1号线、2号线、3号线高峰小时断面流量3.0～3.5万，其余线路1.8～2.0万。2020年公交日客运总量约为468万人次，轨道交通承担28%，为113万人次/日；1号线、2号线、3号线高峰小时断面流量分别为2.0万、1.66万、1.57万。可以说，地铁不仅将撑开南昌的城市骨骼，而且也将联通南昌的交通脉络。