昨日，南京地铁三号线和一号线西延开工，这不仅使该市一下有了两条过江地铁线，城区也将形成“一横两竖”三条骨干地铁线。南京总共规划了十多条地铁线，建设步伐在加快，最终将形成怎样的地铁网络？又将如何服务客流走向和新城发展？记者昨天第一时间采访了市城交院董事长杨涛。

　　杨涛说，南京地铁网最终将和城市快速路网一样，形成井字型地铁线。一、二号地铁线以新街口为中心，形成“十字交叉型”，三号线沿太平南路、太平北路两头延伸，是井字型的“另一纵线”。接下来将要开工的四号线，沿北京东路、北京西路两头延伸，与二号线平行，是井字型的“另一横线”。三、四号线建成后，南京将形成井字型放射状地铁网。其后陆续开建的地铁线，将加密这种井字型线网，形成“井字型网格状放射性地铁网”。

　　地铁拖着城市跑。专家认为，南京规划井字型地铁网，是针对城市特点和新城发展布局的。该市受玄武湖、紫金山、长江的影响，城市路网先天不足，客流走向多绕过这些“天然阻隔”，呈发散型、放射状，城市布局也因循了这一特点。如南京总规修编中，江北、仙林、江宁三个副城，就是跳出主城、选址交通节点的“飞地”，这些副城、郊区新城和主城的连接，依靠高快路、快速路和地铁线，形成二三十分钟到主城的便捷通勤圈。每个副城都规划了两条以上地铁线，这样既使主城、副城互为补充，避免城市圈层式地“摊大饼”，又便于副城自我配套、自成体系，避免成为主城“灯下黑”。

　　因此，南京的各条地铁线不但是主城疏堵的“排洪通道”，还是打通主城新城交通的快速通道。如一号线、南延线西延线连接主城、江宁、河西、江北，二号线连接仙林、主城、河西。昨天开工的三号线，是该市继一号线后又一条南北向客流骨干线路，贯穿大江南北，连接主城、江北副城和东山副城，连接京沪高速铁路南京南站、南京火车站以及江北火车站等最重要的对外交通枢纽，实现沿线各个交通枢纽之间的优势互补。由于三号线傍依新街口（太平南路），在很大程度上疏解老城交通，并将刺激新街口商务区发展。

　　中外不少城市地铁建设中，都建一条环线串联东西、南北向的各条地铁线，以便各地铁线换乘，而南京去年的地铁规划调整中，为何“拆解”了沿明城墙外围的环线六号线？杨涛介绍，这是因为他们对城市客流反复测试中发现，南京环城交通量很小，主城的客流大势还是放射状的。因此，南京把六号线拆成六号、九号两条线，呈两个半圆形的放射状，在铁路南站和长途东站交汇，这样既在主城大致形成便于换乘的环状，又利于放射状客流的疏解。