人民网北京1月26日电　交通拥堵一直是北京市面临的困惑，努力缓解北京的交通拥堵，仍然是个大课题。北京市市长郭金龙指出，截止至1月21日，北京市机动车登记保有量为407万辆，社会上也有一些不同的建议，但是北京作为首都，尤其当前是扩内需、保增长、发展中国汽车产业的时候，北京不可能作出限购机动车的决策。在目前正在召开的北京两会上，北京市代表、委纷纷就交通问题建议献策——

　　高峰时段地铁加价

　　北京市政协委员、北京建筑设计院副院长陈杰：建议高峰时段地铁加价，具体做法是在每天上下班高峰时段，即早6时30分至9时、晚4时30分至7时实行“特殊”票价。此举针对的是“临时”乘客，如游客等需要买票进站的人。而持公交IC卡的乘客则保持2元票价不变。

　　“这样做是为了限制高峰时段的客流，促使一些不是上班族的人选择其他时段乘车。”他说，每张票可加价提升至5到6元，最高不超过10元。

　　提高车辆拥有成本

　　北京市政协委员吴松：目前北京市交通状况不容乐观，拥堵的交通极大地增加了城市运行成本，降低了城市竞争力，影响了市民的日常工作和生活，更不符合低碳经济的要求。

　　现行的“每周少开一天车”政策，短时间内可能取得一定效果，但随着时间推移，经济条件好的单位和个人采用增加车辆的方式规避，增加了社会不公平现象。

　　对北京的交通，他给出的解决方案是：参考国外先进城市的方式，提高车辆拥有成本的办法，一方面可以限制车辆的迅速增加，另一方面又可增加用于道路和车辆管理的收入，进而改善交通状况，避免恶性循环的死结。至于具体方式，可以包括提高停车费，停车费增幅必须非常明显，他认为至少要增加10-20元；征收城市资源占用费等。

　　上调中心城区停车费

　　北京市政协委员、北京交通发展研究中心主任郭继孚：针对缓解北京交通压力，倡导绿色出行的问题，应利用经济手段调节在时间、空间上的交通需求，比如提高停车费，使市民开车上路前要谨慎考虑成本，引导群众自觉选择绿色的出行方式。

　　目前北京市的停车收费标准是2004年修订的。四环内露天停车场和路侧停车场绝大部分是每小时2元。王府井、东单、西单、前门、金融街、朝外大街、崇外大街、CBD、中关村核心区等中心区域是半小时2.5元。

　　拆除上地环岛

　　海淀区人大代表、政协委员：地处上地信息路与上地三街交叉路口的上地环岛，是上地园区的核心地带。但在早晚高峰时，交通拥堵现象极为严重。

　　上地环岛在车流不断增加的情况下，已经不能发挥它的作用。特别是在环岛四个出口加装红绿灯后，车辆通过环岛经常要等2—3个红绿灯，延长了车辆滞留的时间，加剧了拥堵。而途经的人流又加剧了这里交通秩序的混乱。

　　政协委员提出拆除上地环岛，并改建为红绿灯十字路口。

　　据介绍，厢白旗桥下的拥堵是上地拥堵的源头，对于该情况，交通部门正在会同相关部门研究铲除绿化带增加一条机动车道来进行缓解的方案。

　　对于西北三环四通桥附近的拥堵，交通部门欲实施“交通评估”政策。对于搞促销的商场，他们要求其提前通知交通部门，交通部门做出交通拥堵的评估，并提前做准备。

　　对于北四环中关村一带的拥堵，交通部门将通过增加一条机动车道来解决。增加的一条机动车道位于北四环内环方向，从海淀桥到中关村一号桥，共计1公里左右。将该路段路侧的人行步道铲平，改为机动车道来实现，而占用部分绿化带作为人行步道。

　　届时，中关村一号桥的人行过街环廊也将开始建设，实现人流和车流的彻底分流。

　　公开公交一卡通押金去向

　　北京市政协委员石向阳：市政公交一卡通，每卡收取20元押金，看似不多，但这个数字乘以2500万张的发卡量，数额就蹿至了令人咋舌的5亿元！

　　石向阳提出公开公交一卡通押金使用情况的提案，“那毕竟不是一卡通公司的钱，而是每位一卡通用户的，用户有权利知道押金用在了什么地方。”石向阳委员说。

　　北京西站南广场何时能亮起来

　　北京市人大代表、聚德华天控股有限公司总经理朱玉岭：最近南广场上确实增加了几盏高柱射灯，但是这些照明设施与南广场的总面积以及客流量仍然十分不协调，根本无法满足旅客和途经这里市民的出行要求。”朱玉岭还建议，不仅仅是照明系统，西站南广场周边的道路和部分硬件设施也应尽快到位。

　　高速路“不高速” 委员谈高速收费标准

　　北京市政协委员：从全国范围来看，北京的高速路收费标准最高，每公里是0.5元。“天津是0.3元多，贵州在全国来讲是比较高的，也只是0.45元。都说城中心区太密集了，但高高在上的高速路收费让北京人很难‘走出去’。选择在五环、六环外生活的市民，油价那么高，过路费也那么高，加大了他们的生活成本。”梁委员说，“如果高速路收费降下来，让高速路真正高速起来，在六环附近搞新兴社区，整个大北京才能‘活’起来。”

　　王天麟委员：“现在高速路早晚高峰时已经非常拥堵了，如果再降低收费，是否会更加‘不高速’。交了高速路费用却常常只能以二三十公里的低速前进，这是侵犯交费人利益的。”王委员还提出，高速路的情况会直接影响周边房价，如今的现状是，在北京外围的居住成本反而更高。“在国外，一般会采取提高中心城居住成本，迫使居民分散出去。”

　　（根据各处报道整理而成）