7日上午，2009年度广东省科技创新突出贡献奖得主、广州市地下铁道总公司总工程师陈韶章接受了羊城晚报的专访。虽荣获大奖，陈韶章却“不谈自己”，他把奖励归功于国家对城市集体运输系统的重视和认同。而他的努力方向，也在于此。

　　解决拥堵？靠发展轨道交通

　　作为我国城市轨道交通的学科带头人，陈韶章认为：城市轨道交通是解决城市交通拥堵问题主要方法。他说：“我们城市交通拥堵，已经上升成为制约经济发展的重要因素，所以要大力发展城市的集体运输系统。”陈韶章谈到，不论BRT还是地铁，作为城市集体运输系统，都是环保绿色的运输系统，“日后随着城市化的发展，人口密度增大，小汽车数量增多，能源、环境污染等问题都可通过发展城市轨道交通来解决”。

　　地铁规划，看客流还是发展？

　　谈及广州地铁的规划，陈韶章提到了两个指导思路：客流引导型（SOD），以及发展引导型（TOD）。

　　他指出，广州地铁的前期工作思想，就是TOD、SOD相结合规划思路。而这一理念在本世纪初由广州提出后，已逐步为全国吸纳接受。陈韶章举例道：广州地铁三号线建设之初，是以TOD为主，“即以南拓为主要目标，通过市中心，兼顾SOD”。不曾想随着广州经济的发展，呈两位数增长的GDP让地铁3号线的功能发生了很大的变化。服务引导发展的SOD需求，客观上要求3号线4-6节变组的时间提前。

　　赶上伦敦，珠三角有希望

　　陈韶章说：“汪洋书记曾谈到，广东城市轨道交通要达到叫板国外发达国家的水平。”在他看来，实现这个目标任重而道远。与伦敦都市圈相比，陈韶章指出，珠三角4.1万平方公里，伦敦都市圈是4.5万平方公里，但是伦敦能够提供的轨道交通是4000公里，而我们现在所能提供的轨道交通却十分有限。不过，陈韶章认为，按照目前的规划，珠三角拟兴建和已有的轨道交通统计起来有1800公里左右，如果加上珠三角的城际轨道交通2000公里，那么赶上伦敦都市圈的目标就有可能实现。