“昆明的交通组织很有特点，比如禁左就是不得已的措施，从这可以看出昆明的交通压力非常大，急需大运量的交通方式来解决。”昨日，中铁第四勘察设计院集团有限公司副总工程师朱丹在接受记者采访时，将昆明的交通状况与他曾工作过的多个城市进行比较。他认为，昆明的交通流比较集中，北京路沿线交通拥堵状况比武汉更严重。在这种情况下，地铁的建设无疑将分流交通流，改善拥堵现状。

    昆明机动车比武汉多

    朱丹说，在对昆明展开地铁设计和建设之前，必然要对昆明的状况进行大量研究和调查。昆明城内的交通流比较集中，机动车保有量也比较高。武汉的面积是昆明的几倍，但武汉直到今年机动车保有量才达到100万辆。从这个简单的数字就不难发现昆明交通的拥挤。在这种情况下，可以改变城市时空概念的地铁就显得特别急需。

    “在地铁的特性中，最为显著的就是运能和速度。”朱丹说，比如昆明首期工程是6节车厢组成一列车，满载时是1460人，每小时跑30对车，因此每小时单方向就可运载乘客达43800人。这是一般的常规公交无法比拟的。而且地铁的速度（包括停站时间在内的速度）可达35~40公里/小时，是常规公交的2~3倍。

　　地铁能让云南更绿色

    基于以上两个优势，地铁是解决昆明城市交通问题的最佳方法。比如现在进行的首期工程，将来就能把北京路沿线的客流转到地下去，这就疏导了地面的交通流量；另一方面，城市轨道交通能支持城市总体规划的实现。地铁建成后，1小时就跑完40多公里，市民从中心城区到呈贡再也不用花费大量时间，这对发展呈贡新区是强大的支持，对城市总体规划的实现是个巨大的支持。

    “同时，对于要建成云南绿色经济强省龙头城市的昆明，地铁本身就是一个绿色的交通。”朱丹举例说，国际上统计，地铁用电牵引，能耗是常规公交的1/2或1/3。地铁建成后如果大量市民改坐地铁，地面汽车减少，本身就是对减少温室效应的贡献。