正在施工的项目为北京南城规划的蒲黄榆南延路，从南三环一直延伸到南5环，总投资10亿元。不过，由于机动车保有量迅速上升，北京市面临着路修到哪里，车堵到哪里的尴尬局面。 　　

　　　实际上，市政公用基础设施投资滞后的问题，困扰着大部分城市。 　

　　　住房和城乡建设部总经济师李秉仁对此深感忧虑。“近年来随着中国国民经济的快速发展，家用轿车呈现强劲的发展势头，尤其是北京、上海、天津、重庆等直辖市和一些省会城市，城市交通拥堵日趋严重，城市道路交通压力越来越大。” 　　

　　　李秉仁指出，“十二五”期间仍需要加快市政公用基础设施建设。预计2010年在城市市政基础设施方面的固定资产投资额将突破1万亿元，预计“十二五”期间此项投资总额在7万亿元左右。 　　　

　　国家发改委宏观研究院投资课题组认为，尽管“十二五”全社会固定资产投资增速可能将由“十一五”的24.7%下降到16.2%左右，不过“十二五”期间政府出资的预算内投资仍需要快速增长，其占整个投资的比重有望从4%上升到5.2%，约为9.57万亿元。发改委投资研究所王元京认为，加大投资主要是要加快偿还过去投资较慢的欠账。 　　　

　　“十二五”城市轨道交通 　　　

　　需投入7000亿 　　　

　　住建部预计，在“十二五”期间，城市轨道交通建设投资将超过7000亿，可能仅次于高速公路和铁路投资。 　　　

　　不过，交通只是城市市政基础设施投资的一个领域。李秉仁指出，随着城市化进程的加快，城市人口增长，城市供水、燃气、热力管网等市政设施不能有效满足城市发展的需要，城市垃圾无害化处理、污水处理设施不足，处理率低等问题依然存在，市政公用设施供需矛盾仍然比较突出。 　　

　　　为了解决上述问题，“十二五”全国城市市政基础设施投资总额预计在7万亿元左右。同时，除了城市市政基础设施外，全国铁路、公路、机场、农村基础设施的投资，在“十二五”期间也将继续扩大。 　　

　　　据铁道部副总工程师安国栋透露，到2020年全国铁路营业里程将达到12万公里以上，建设客运专线1.6万公里以上。 　　　

　　国家发改委投资研究所测算，“十二五”铁路投资将需要3万亿元，农村的基础设施投资也需要加快，2011-2020年，需要投入3.05万亿元，其中1万亿需要政府出资。 　　　

　　政府投资所占比重需上调 　　　

　　王元京指出，预计“十二五”期间，国内贷款占整个投资的比重将从“十一五”的15.6%，下降到“十二五”的15%。自筹资金及其他投资资金的比例，有望从76.5%上升到77.4%。政府预算内投资占整个投资的比重将从4%上升到5.2%，约为9.57万亿元。 　　　

　　“政府不投资，或者投资较慢的领域，会增加居民的负担。形成新的‘大山’。”王元京说。 　　

　　　根据联合国开发计划署研究，发展中国家城市基础设施投资最好占固定资产投资10%-15%的比例，占GDP(国内生产总值)的3%-5%。但是，1994-2006年，中国城市建设基础设施投资占固定资产投资的平均比重为6%，最高为8%。占GDP的比重平均为2.6%，最高为3.8%。均未达到合理水平，逐年累积形成巨额投资欠账。 　

　　　广发证券研究报告认为，1994年迄今，国内基础设施投资欠账累计已接近7.5万亿元，如果按照人均国民收入3000美元以上，用于基础设施建设的投资占当年GDP的比例应当提高到6%以上的水平计算，该投资欠账则接近甚至超过10万亿元。