广州地铁三号线北延段有关工程质量的讨论持续升温，地铁公司正式回应该工程经设计单位验算，结构安全合格；但爆料工程师却坚称：“达不到设计强度等级，就是不合格”。被爆混凝土强度不合格却通过验收的联络通道，到底对乘客安全有多大影响？目前争执不下的设计标准和安全标准哪个才是确保工程质量关键性指标？而地铁方面所指的“通过验收”又是指何种层面的验收？

　　联络通道只是工作或应急通道无列车通行

　　据了解，联络通道其实只作为工作通道或应急通道，并没有列车通行，从这个角度讲，其对整个工程质量不会起决定性的影响。据广州地铁公司介绍，被曝有安全隐患的该联络通道采用矿山法施工，是复合式衬砌结构，由初支和二衬两层结构组成。具体来说，初支承受水土压力，二衬起到安全储备的作用。“检查发现混凝土标号有偏差的，是二衬结构。”地铁公司相关负责人告诉记者，真正承受水土压力的初支是没有问题的，就好比足球场上，上场的队员没有问题，替补的后备队员发现了一点问题，但不会影响比赛正常进行。

　　深究一层，混凝土厚度不达标，是否会对结构安全造成威胁？地铁公司对此表示，决定联络通道的结构安全因素包括初支结构稳定性、二衬结构的混凝土厚度、钢筋规格、钢筋数量、混凝土标号和施工工艺等。“结构安全要考虑综合因素，不能说二衬混凝土厚度未达到设计标准，结构安全就不稳定。”地铁公司相关负责人昨日对记者说，钟吉章发布在网络上的检测报告数据无误，“数据没错，只是推断不准确”。

　　专家：混凝土厚度不达标对整体工程影响不大

　　设计标准和安全标准哪个才是确保工程质量的关键指标？昨日，记者采访了华南理工大学城市建设研究中心的专家。该名专家认为，在工程验收过程中，严格来讲要达到设计标准，这是最理想的状态。但考虑到采样过程中的误差和土木工程材料的不均匀，一般允许存在5%的误差。如果设计为设计强度等级为C30，那么检测结果在C28.5以上便可接受(“穗监中心”两次检测结果显示不合格的数据分别为C25.5和C26.2)。

　　严格来讲，工程本身的不合格程度如何，出问题的地方在哪，对工程整体质量的评估是有影响的。至于联络通道是不是主要受力点，整体地下工程是均匀受力还是部分受力强部分受力弱，要经过测算才知道。检测单位两次的检测数据比起C28.5确实偏低，“但考虑到工程整体出问题的地方只是联络通道，它只作为工作通道或应急通道，并没有列车通行，所以对整体的工程质量影响不会很大。”

　　广州地铁方称，由于地铁联络通道施工场地小，工程难度大，设计单位设计时有意提高联络通道混凝土的设计强度，以督促施工单位。按照设计强度验算，安全值是明显高于工程规定的安全系数。“也就是说，没达到设计标准，并不代表不符合安全标准。”地铁公司相关负责人表示，设计单位用最小的检测值进行验算，发现尽管联络通道抽检到的混凝土没有达到设计标准，但可满足结构安全的要求，于是通过了验收。

　　三号线北延段竣工验收要等试运营满1年后

　　在此事件中，各方争议的另一个焦点是验收问题，“为什么没达到设计标准，却还能通过验收？”昨天，地铁公司相关负责人表示，目前三号线北延线通过验收的并非整个工程，而是其中关于联络通道的子工程。这项子工程的验收并非国家要求，而是广州市为了加强对重点工程的质量控制而特别设置的一个中间验收检查过程。

　　地铁公司表示，在三号线北延段开通试运营之前，在广州市质监站的监督下，将由地铁公司组织一次质量验收，目前该项验收尚未进行。该线路开通试运营满一年后，则由国家发改委组织进行竣工验收，这是国家规定的工程全面验收，并出具相应的竣工验收意见。

　　针对媒体所称的市检察院反贪部门介入调查一事，记者昨日向广州市检察院宣传部门求证。该部门相关负责人表示，在昨天之前，没接受过任何关于地铁三号线北延段工程问题的采访，检察院也没有哪个部门或者新闻发言人向媒体正式发布过任何消息。该负责人表示，“我们不会私下或者不经过组织程序，就向媒体公布要介入调查或者参与什么，更何况事情还没查清楚。”