2010年末，随着大兴线、房山线等5条地铁新线开通，北京地铁运营里程达336公里。目前，北京有10条轨道线路正在建设中，预计2015年将全部建成通车。不止是北京，从上海、广州、南京，到沈阳、青岛、无锡，国内很多大城市乃至中型城市都处在地铁建设的热潮之中，不少媒体将之形容为“地铁大跃进”。

　　我国地铁建设出现了“大跃进”吗？如何保证地铁规划修建的科学性？记者近日就此采访了中国城市规划设计研究院城市交通研究所所长赵杰和北京交通大学城市轨道交通研究中心常务副主任梁青槐。

　　多年从事城市交通研究的赵杰明确表示不同意“地铁大跃进”的说法。他认为：“即使北京、上海等地铁发展较快的城市，地铁站点的覆盖率也还不是很高，轨道交通还没有在中心城区交通系统中占据主体地位，一些城市大举修建地铁其实是在‘补课’。”

　　梁青槐也表示了相同的看法：“为了解决拥堵问题，必须发展轨道交通，这在业内已是共识，貌似‘跃进’的现状，实质是过去在城市轨道交通的投入上欠账太多，从历史的角度来看，不能称作‘大跃进’。”

　　在他看来，我国正处在城市化进程快速发展时期，现在的中小城市，将来很快发展成大城市，从长远看也有发展轨道交通的需要。“我1992年到苏州，觉得那也就是个小县城，去年又到苏州，那里已经发展成为拥有六七百万人口的中等城市了，交通也开始堵了，也正在进行地铁建设，我认为是有必要的。”

　　尽管并不认同“地铁大跃进”的说法，但两位专家均表示，目前我国地铁规划建设中确实存在一些不容忽视的问题。

　　“现在北京很多地铁站早晚高峰都要实行限流措施，刚修好就要限流，这意味着在规划建设时对地铁站客流预测不准确，预测客流和实际客流差别较大。”梁青槐说道。

　　不只是限流，漫长的换乘通道是另一个让地铁乘客倍感头疼的问题。赵杰说：“北京一些地铁换乘站的换乘距离特别长，问题就出在之前没有规划好，像香港的一些地铁换乘站就做到了同站台换乘。另外，北京一些地铁站点出入口太少，而且没有与周边建筑直接连通，也是因为没有提前规划好。”

　　梁青槐指出，不少城市都热衷于上轨道交通项目，但前期投入比较少，有的甚至短短几个月就要拿出一个方案，其科学性可想而知。“规划没做好，就会带来诸如换乘不便等后遗症，地铁建设是不可逆的，国内一些城市相当于是在一张白纸上建轨道交通网，如果这个网没有构建好，将来就会有很大的问题。”

　　地铁造价的过快增长也是一个让梁青槐倍感忧虑的问题。“前3年，每公里地下线的综合造价是6个亿，现在是10个亿，造价上涨的主要原因是拆迁成本的上升，目前有些线路的拆迁成本已达到综合造价的40%。”

　　对此，赵杰认为，一些城市应超前做好城市轨道交通规划，可以引导城市用地沿轨道交通布局，同时把轨道交通站点的用地预留下来，以免修建地铁时无地可用或成本太高。

　　“假使一个城市20年后才具备修建地铁的条件，现在就应该考虑围绕轨道交通站点布局，将公共建筑、高密度建筑修建在站点附近，以提高地铁服务的方便性。总之，超前科学规划轨道交通很重要。”赵杰表示。