报道中说，从技术原理上说，磁悬浮高铁要远远优于高速轮轨，因为磁悬浮高铁由于磁力的缘故轨道与车体之间并不接触可以极大减少摩擦阻力。高速轮轨虽然比传统铁路快出许多，但技术上并没有实质性突破。
报道中说，磁悬浮中央新干线的东京至名古屋路段计划于2027年投入商业运营，工程造价高达400亿英镑。这一路段现基本敲定采用贯穿南阿尔卑斯的直行线路，开通后东京至大阪间最高时速将达到500公里，单程仅需大约70分钟。
负责运营这段磁悬浮高铁的JR东海公司表示，考虑到车内空间和空气动力特性，新型列车的车头长度将达到15米，线条比现有的实验列车更加流畅。另外，车身形状也从半圆形变为方形，使头顶的空间更宽，乘坐更加舒适。
《每日邮报》的报道中说，日本有意将磁悬浮高铁出口到美国，日本政府希望利用美国大规模升级铁路系统的有利时机推销技术和建立合作。美国政府计划投资330亿英镑在主要城市之间建立高铁连接。报道中说，日本希望能够说服美国政府采用更先进的磁悬浮技术建设高铁，无论从运行速度还是节能环保方面看磁悬浮都比高速轮轨有巨大优势。
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