厦门规划建设的轨道交通线网共有6条线，包括由本岛引向北部、东部、西部的首期将先行动工的3条主干线，还有4号线、5号线、6号线，早报在3月12日对此进行了报道。昨日记者从厦门轨道交通系统网站获悉，轨道交通线网规划推荐方案公布后，引起众多市民广泛关注，不少市民留言说“轨道交通遗忘了同安”。厦门市轨道交通规划建设工作领导小组办公室（以下简称“轨道交通办公室”）表示，厦门岛与同安公共交通已开通BRT2号线（同安线），轨道方案考虑同安近期仍采用BRT，择机将线路升级改造为轨道交通。另外，轨道交通主要规划原则是覆盖主要客流集散点，此方案为初步方案，下一步将对线网进行细化。

    3条轨道交通经过同安

    市民何先生说，厦门六区中同安离岛内距离最远，工业集中，去上班人数也多，为何轨道线网中没有同安?昨日，相关人士告诉记者，线网方案6条线路中的4号线，是在BRT上升级改造而成的，虽然是南北向辅助线，但是构建本岛与集美和同安的连接通道。另外，5号线（环海湾线）和6号线（翔安区内辅助线）均经过同安。同安轨道线网密度已经很高，不过线路设计难以覆盖每一位市民的出行需求，对部分轨道交通无法直达的地方，在下阶段将进行细化，或部分考虑采取链接线接驳的方式。

覆盖主要客流集散点

有市民反映，岛内应增加环岛线，如经过国际邮轮码头、海湾公园、轮渡、厦大、国家会计学院、会展中心、观音山、五通码头、机场、殿前、象屿保税区。

轨道交通系统的人员介绍，市民所描述的环岛线非主要客流走向，厦门岛内客流主流向为东西方向和西南-东北方向，如果像市民所述的那样，则会导致出行距离增加、换乘增加和线网客流规模差异较大等问题。

据介绍，轨道交通主要规划原则是要覆盖主要客流集散点及沿城市主要交通走廊，发挥其大运量长距离功能特点，成为跨海交通的主体；作为公共交通的重要组成部分，将与城市常规公交和快速公交共同服务于城市内部出行，覆盖客运走廊，成为中心区客运交通骨干。主要规划原则是：实现岛内外规划建设一体化；覆盖城市发展主要轴向；覆盖主要客流集散点；沿城市主要走廊；集约利用跨海通道。

另外，对于高崎机场及枋湖客运站的轨道线网布局，轨道交通办公室称，将来随着第二机场规划建设，高崎机场客流将逐步减少，不过目前的规划中已有4号线经过高崎机场，并在机场扩建中考虑与其衔接。枋湖客运站没有处在厦门岛主要客流走廊方向，而且未来长途客运站将迁移至岛外，在推荐方案中，枋湖客运站周边轨道线路较多，可以利用换乘接驳方式。

向市民征集建设意见

作为公共交通的重要组成部分，轨道交通关系着厦门几百万居民的生活以及日常出行。有关人士说，厦门首次开展轨道交通建设，广大市民的意见、建议显得尤为重要。只有广大市民支持了，厦门的轨道交通建设才能更好地推进。

厦门的轨道交通线路，站点如何分布设置更为合理，未来的轨道交通线网如何布局更合理，即日起，如果您对厦门的轨道交通建设有什么意见或建议，可以通过厦门轨道交通系统网站留言，提出自己的建议、看法。有关部门将会及时查收并予以回复。