广州南站被定位为华南交通枢纽，其控制性规划昨日通过市规委会审议。规划详细描绘了未来南站地区的面貌———从南站出来的乘客，坐轨道交通花30分钟、走公路交通花45分钟就到达珠三角主城区；而南站广场将建景观中轴线，内设5.3公里的内部公交环线，未来还可以升级成内部BRT。

　　功能分区

　　五大分区涵盖交通商业休闲

　　此次广州南站规划范围总面积约36平方公里，北至渡河路和东新高速公路交接处，南至沙湾象骏中学，西起陈村水道，东至新105国道。规划将这36平方公里区域划分成5大功能区。位于南站大楼附近的是最核心的交通换乘区，将建成对外交通换乘系统和内部地面交通疏解路网。轨道交通枢纽和沿线地块被划为商业服务区，建设咨询中心、信息服务中心、旅游精品店、特色餐饮服务、银行邮局等服务设施。剩余的地块被划分成承担商务商贸会议功能的文化展贸区和综合发展区。规划还专门划出一片地块，功能定位为商业休闲区，主要建设娱乐活动、主题表演场所、商业零售店、体验式购物广场、时尚专卖店。

　　对外交通

　　为快捷疏散乘客定三大目标

　　作为华南地区交通枢纽，广州南站的交通规划是重点内容。为了快捷有效地疏散乘客，规划提出了三大目标：30/45目标，即乘客如果在此乘轨道交通工具，30分钟内可以到珠三角城市主城区，如果乘汽车，走高速公路或快速路花45分钟公路可达珠三角城市主城区；20/80目标，即未来南站乘客疏散20%采用个体交通(自备车+出租车)，80%采用公共交通(轨道交通+常规公交+旅行大巴)；10/10目标，即乘客在站内10分钟完成交通方式的转换，地面交通10分钟接驳高快速路集疏运系统。

　　为了达成上述三大交通目标，规划在此配备了4条区域高快速路(通往珠三角城市)、10条区域干道网络(通往广州其他地区)；轨道交通则配置了5条高铁(武广、贵广、南广、广深港、广东西部沿海铁路)、3条城际轨道线(广珠、广佛环线、广莞惠)、5条地铁线(2号线、7号线、18号线、20号线、佛山二号线)，区域内地铁站点有4个。

　　内部交通

　　广场建5.3公里长公交环线

　　以往车站广场面积太大，乘客拖着行李走来走去非常不方便，对此南站也专门设计了内部公交线路解决这个问题：整个广场将共有5.3km内部环线，一共设站9座，近期可采用公交专用道，远期可从BR T过渡至有轨电车。而对外公交接驳线路设置则划分成三个区域，其中通往西面的线路将设11个站点，通往东面的线路将有13个站点，站区两侧的线路有10站，整个区域将共设置7处公交总站和2处公交首末站，而在谢村公交总站及南站公交站各设置一个配套加气站和一个2000m 2的加油站。

　　公共停车场方面，广州南站自身将有2300余个停车位，而在南站之外还另规划3个公共停车车场，用地总面积约为30800m 2，共提供停车位1220个。最后，在南站东广场左右两侧规划东广场长途客运站，总占地31836m 2。

　　景观绿地

　　广场南侧设一条景观中轴线

　　景观方面，规划在广场南侧设置了一条景观中轴线，沿线不仅设置公园绿地，更设置一整条空中步行廊道用于分流行人和机动车，这些廊道还将直接在空中连通南站广场周边的高楼大厦。和这条中轴线相应，规划还将开发相应的地下空间，成为南站现代服务业集聚区功能的延伸和补充，初步规划地下建筑总面积111.1万平方米，共分4层开发。

　　除景观中轴线之外，规划还设计了其他8大公园、防护绿地附属绿地及其他绿地四大类，绿地总面积为1034.5公顷，整个地块的绿地率为38.6%，人均公共绿地7.9㎡/人。

　　规划还提出保护区域内的简佛祖庙、黄氏大宗祠，区氏八氏祖祠、文昌阁四大文物单位，并对规划范围内尚有“具有保留价值的历史建筑”48处，历史构筑物21处进行保护。

　　■ 现场焦点

　　地块涉及的城中村如何拆？

　　广州南站地块规划共涉及石壁、韦涌、屏山、都那、大洲五个村，由于涉及到地块开发平衡问题，因此这五个村的改造方式也是昨天市规委会专家讨论的焦点。

　　按照规划，处于南站地块核心区的石壁、大洲、韦涌三个村将拆除重建，拆迁户将在本村地块安置，而处于非核心区的屏山、都那将不拆除，以整治为主。

　　对此，昨日番禺区政府也提出，旧村改造规划给的容积率只有2左右，希望这个容积率能提高，“石壁村的开发强度有问题，规划给的容积率是2左右，但需要3.5才能满足，否则这村就拆不了，而这村拆不了，整个一片基本搞不了，建议通过利益引导和政策引导让农民自主改造，这样难度和阻力会小点。”

　　对此市委常委、常务副市长苏泽群也询问市规划局，“这些村的现状如何？可不可以不拆？”当得知如果不拆的，核心区的规划就实施不了时，他又补充说“能不拆的原则上不拆，一定要拆的要依照村民意见去拆。”

　　广场能不能实用大于美观？

　　南站设计的广场也是焦点之一，现场一位规划专家表示，现在的车站广场到处都是，但老外看过了之后都觉得好看不好用，同样是火车站，香港火车站不好看但是很好用，一去到那里，打的、地铁、商业、娱乐都很方便，“不久前我正好去了南站，但在里面找厕所都找不到，去搭高铁到湖南，绕了好几圈找不到买票的地方，现在这个广场没有顶棚，下雨都没得避，这说明我们的广场设计不人性化。”

　　闻听此言，苏泽群也当即交待市规划局副局长叶浩军，“广场一定要做得又好看又实用，专家的建议，可以采纳的规划还是要改过来。”

　　铁路噪音污染如何避免？

　　现场来自市水务部门的工作人员表示，现规划对区域河涌的调整大，原来做过防洪排涝专项规划存在的问题较大，建议对区域重新编制防洪排涝规划，尽量增加透水面积和调适能力，“南站建设造成了很多内涝，改变了很多河涌的排水系统，在规划中作出的调整：希望把新的河涌建好再开发建设。”

　　而环保局工作人员也表示，地块内的铁路沿线环境保护控制非常重要，因为会带来震动噪音，建议对沿线居住用地进行进一步优化。

　　对此苏泽群也表示赞同，要求市规划局要避免设置基础设施时会带来的环境污染，不合理的要检讨和改正。