高铁威胁被高估了

   在京沪高铁6月30日开通运营前的很长一段日子里，航空公司高层就怀有忧患意识，东航董事长、总经理预计，1300公里的京沪航线，将有20%~30%的市场被京沪高铁夺去。

   为减少旅客分流，京沪航线自6月30日起票价向高铁看齐：上海至北京最低仅400元，加上燃油税和机场费也只有590元，与时速300公里的高铁二等座555元的票价相差无几。东航还修改2008年起实施的“京沪空中快线”使用大飞机的制度，改为整点航班大飞机，半点航班小飞机，以免运力浪费。东航将这些大飞机投放西部地区或国际航线。

   但是，民航资源网近日的统计表明，京沪高铁对航空公司的威胁被高估了。京沪航线的客座率并没有明显下降。东航透露，高铁开通初期，被分流的旅客大约只有4%左右。而在7月15日以后的数据更为乐观。

   在动车追尾事故发生后，旅客对民航的倾向性更高。东航常客徐颖本想搭乘7月27日东航14时的京沪快线去北京。但当日早上，票务人员告知，航班已经没有余票可供出售。最早一个仍有空位的飞机，计划于当日16时起飞，而且是全价票。7月28日，当她计划从北京返回上海时，遭遇了同样的情形。

   航空股强势上行

   航空公司得益的，并不仅是上座率反弹。与之相伴的股票上涨，更可以增加其自信。本月26日，航空股表现强势，东方航空早盘大涨7%。午后开盘约半小时，四大航空股盘中突然飙涨。其中，东方航空涨停、中国国航大涨5.77%、海南航空大涨6.28%、南方航空涨7.92%。

   新增两条临时航线

   各航空公司再次增加运力，7月26日，国航在国内率先引进的第一架波音777-300ER远程客机，投入京沪航线运营。而东航也对京沪航线再次调整机型，一部分半点出发的航班，又改用了宽体大飞机执飞。

   眼下，全力解决延误，成了民航解决发展瓶颈的重点。不久前，华北局与空军协调，为京沪线新增了两条临时航线，以在一定程度上缓解航路拥堵的问题。