目前以小汽车交通为主导的津滨交通走廊未来将面临发展瓶颈。天津市城市规划设计研究院专家应用本市综合交通需求模型进行预测表明，若维持现有交通设施，到2015年，津滨交通走廊内全部通道将达饱和。为此，专家建议，应强化轨道交通在津滨走廊内的主导地位。

    据介绍，津滨走廊是本市中心城区与滨海核心区所夹地带，东西长约22公里，南北长约18公里。根据规划，走廊内规划有津汉、京津塘、津滨、津塘二线和天津大道5条高快速公路，并在津滨轻轨基础上，在海河南北岸规划了市域轨道快线Z1线和Z2线，以此拓展城市发展空间。

    专家在《“双城”结构下津滨走廊交通模式研究》中指出，该走廊公共交通模式目前正面临考验，表现在出行过于依赖小汽车、公共交通所占比例仍偏低。目前，走廊内公共交通出行比例不足5%。同时，以工作为目的的出行占到出行总量的65%以上，表现出早晚高峰集中等特点。专家研究指出，以小汽车为主导的交通模式会将城市引入高能耗、高污染、低效率和不可持续的发展模式中。近年来，本市先后修建津汉路和天津大道，拓宽改造津滨高速，但早晚高峰拥堵仍时有发生。

    专家建议，在海河南北两岸各新增一条市域快线，形成快慢有序的轨道交通体系。利用市域快线具有速度快、站间距大、引导城市串珠式发展优点，将走廊南北两侧产业区与生活配套服务区连接，强化轨道交通对通勤交通的服务水平和能力，引导产业工人出行由个体交通向公共交通转移。