北京市轨道交通建设管理有限公司首次通报地铁7号线施工进展———

　　本报讯 正在建设的地铁7号线全线设9座换乘站，占到全部车站数量的近一半。同时，7号线将首次采用列车可变编组，初期运营时每辆列车有6节车厢，远期如遇客流增加，车厢可增加到8节，运力提高10%以上。昨天，北京市轨道交通建设管理有限公司首次通报了在建地铁7号线的施工进展情况。

　　■7号线公布换乘方案

　　7号线全线设站21座，9座为换乘站。其中，北京西站站将与地铁9号线实现双岛四线“同台换乘”，达官营站与规划中的16号线换乘，付费区建成10米宽的通道，提高乘客的换乘舒适度；菜市口将与地铁4号线实现换乘；珠市口站可与地铁8号线三期换乘；磁器口站与地铁5号线换乘；双井站与地铁10号线换乘；九龙山站与地铁14号线换乘。此外，还将与远期规划的地铁11号线、12号线实现换乘。

　　昨天，7号线二标施工方中铁三局介绍，磁器口站将与5号线实现“十字换乘”，7号线在5号线上方，换乘原理与现有的地铁建国门站、复兴门站类似：7号线换4号线时，乘客可由7号线站台中间的“漏斗”式楼梯直接进入4号线的站台；4号线换7号线时，则需穿过4号线的站厅，通过车站两侧的换乘通道进入7号线站台。

　　■ 首次采用可变编组

　　7号线首次采用可变编组，初期预测客流为高峰每小时2.92万人次，列车采用6节编组，也就是每趟列车有6节车厢，远期如果客流激增，列车可增加到8节编组，运力可提高10%以上。

　　■车辆段首次设在地下

　　7号线在设计阶段考虑了与周边建筑的结合。其中终点站焦化厂站附近，首次将车辆段设在了地下。与其他建在地面的车辆段进行“上盖开发”不同，焦化厂车辆段将列车停在了地下，顶部建筑可自然与地面其他建筑接驳，通行更加便利。

　　此外，虎坊桥站地铁出入口也将与周边建筑有效结合，磁器口站与南侧的新世界产业用地进行了综合设计，地铁出入口将设在新世界下沉广场，地面将看不到出入口风亭。

　　■7号线2013年主体完工

　　7号线西起北京西站，以地下线方式沿两广大街一直向东敷设，出东四环后沿垡头西路向南经过欢乐谷，再沿垡头南路向东到达东五环焦化厂，焦化厂内设置车辆段一处。线路主要沿两广大街、规划化工二厂东侧路、垡头西路、垡头南路、焦化厂南路敷设，线路长度23.76公里，全线设置21座地下车站，并在终点焦化厂设置车辆段一处。

　　7号线是全市地铁线路中站间距最密的线路，平均站间距仅有1.14公里。线路预计于2013年主体完工，2014年进行装修及设备安装，按照计划将于2014年底通车试运营。