昨天（12日），地铁1号线最后一辆“闷罐车”缓缓开进古城车辆段车库后，这意味着已服役42年的“闷罐车”将彻底退出地铁运营。本报记者 戴冰摄 　　

　　驾驶老直流车几十年的司机张晓雨看着即将退役的“老伙伴”，心里有些感慨。本报记者 戴冰摄 　　

　　记者 刘冕 实习生 张尚姝

　　“呜……”，10时24分，低沉的汽笛在地铁古城车辆段上空鸣响，一组编号为G124号的直流车稳稳地停在“注意信号”的标识牌前。透过驾驶室玻璃窗，司机张晓雨一脸严肃，目不斜视。大约半分钟后，检修员工刘旭日举起左手，示意轨道通电，车辆可以入库。

　　至此，服役42年的地铁直流车告别历史舞台，北京地铁进入交流车时代。北京地铁新闻发言人贾鹏说：“这好比从蒸汽机汽车时代飞跃到内燃机汽车时代。”

　　今夏北京地铁全是空调车

　　退役的直流车身披彩带，“胸”戴红花，光洁如新。一位工作人员悄悄说：“我们提前几天就开始给这辆老车做‘美容’，希望它能在最好的状态下退役。”

　　直流车在北京地铁历史上功不可没。仅从1971年北京地铁正式运营，到1999年交流车在1号线上使用，直流车共运送乘客约62亿人次。

　　但直流车也没少让乘客“吃苦”。由于生产年代较早，直流车只安装了风扇，到了夏天车厢就成了“蒸笼”，乘客还给这款车起了个绰号——“闷罐车”。

　　“闷罐车”退休，也标志着北京地铁所有车型都安装了空调。“目前，1号线使用车型相对其他线路较老，直流车退出后，该线还有70组列车。其中20组长得‘圆头圆脑’，是2008年引进的空调交流车，还有19组是去年陆续到位的新款交流车。剩下的31组是‘平头’，这是1999年引入的非空调交流车，目前这些车已经全部加装完空调。”贾鹏说，“今年夏天，北京地铁所有列车都会有空调。”

　　1组直流车将永久存车辆段

　　算上最后一组直流车，本市一共有114组直流车先后退役。这些老车经过有关部门统一拍卖后，去处五花八门，有的车厢被改造为特色餐厅使用，有的车厢零件被分解再利用，还有些车厢被运到灾区当临时校舍。

　　“其实，这些老车背后都有故事。昨日退役的这款直流车是1990年9月，北京地铁车辆厂自行设计研制成功第一辆BD1型列车，填补了北京不能制造地铁列车的技术空白，为北京亚运会的召开献上了一份厚礼。”贾鹏说，“而直流车的历史则可以追溯到1969年10月1日，北京地铁一期工程建成通车，本市成为中国第一个拥有地铁的城市。” 为了留住这些记忆，四惠车辆段内保存着一组直流车。昨日退役的这组车，其制动手柄等部件将被拆下，入藏地铁部门。“将来有机会，这些都会对公众展示。”

　　今年地铁将增24组新车

　　1号线直流车退役，北京地铁进入交流车时代。“这几年，1号线上交流车、直流车‘混跑’，每种车型操作上也有区别，别说新司机犯怵，就是老司机，上班前也要在心里熟悉熟悉当日驾驶车型的操作要点。”张晓雨说，“今后，统一成交流车，司机运营将更加得心应手。”

　　不仅如此，乘客的乘坐环境也将得到改善。替换直流车的19组新车，第1节和第6节车厢各设有6个活动座椅，折叠后可以变为残疾人轮椅固定区。全车座椅不再采用布面材质，改用玻璃钢，便于后期维护清洁。新车的车门口原有半人高的扶手柱，改成悬挂式的圆形扶手，车厢可以容纳更多乘客。

　　另外，今年5号线预计新增22组车，目前2组已经完成调试上线运营；2号线也将新增2组新车。随着新车逐步到位，本市中心城区地铁的最小发车间隔都将逐步向2分钟靠近。

　　现场

　　告别“老伙计”

　　停稳车，完成所有检查操作，司机张晓雨环顾着不足6平方米的驾驶室，用手一次次地轻抚着仪表盘，跟陪伴了自己近30年的“老伙计”告别。

　　走下驾驶室，他回头再次张望了一眼，之后迈开大步往车库门走去，再没回头。

　　检修员工刘旭日拿着接触轨断送电申请单迎上去：“一切顺利么？”

　　“没问题，车辆一切正常。”张晓雨扬开嗓门回答，“待会儿，一起合个影吧，带上直流车！”

　　刘旭日笑着点点头。他告诉记者：“检查直流车比交流车费时费力，由于服役年头长了，每次检查都要花上至少40多分钟，而交流车只要20分钟。”

　　此时，张晓雨被一群记者围住，大家希望这位老地铁司机聊聊直流车。不善言辞的他，憋了半天，才说：“从19岁开始当地铁司机，直流车就像是我的‘恋人’。这辆车，当年是我去车辆厂接的。”

　　张晓雨说，他对这辆直流车太熟悉了，多年来他摸遍了列车的每一个部件，敲遍了每一颗螺钉，他的第一篇技师论文，就是以这组车为蓝本写的。“老伙计要退休了，从情感上讲，确实依依不舍。没有这些个老车，不可能有现在的新车，咱们不能忘了它们。”