轨交2号线创造了“6个第1”，即：第1个安全下穿苏州火车站；第1个近距离穿越沪宁城际高铁；第1个成功运用端头井“水平冻结”工艺；第1个安全穿越沪宁高速公路，第1个成功穿越西气东输管道；第1个成功使用“玻璃纤维筯”加固工艺。

　　4月22日18时，苏州轨道交通2号线05标金民东路站———天筑路站区间右线隧道贯通，标志着该标段齐北大街站———金民东路站———天筑路站———火车站区间实现全隧贯通。据了解，按照今年底实现“洞通”目标，目前2号线盾构已完成87%，已有7个区间实现双线贯通，5月1日前后，还有4台盾构机将到站。此外，2号线铺轨已铺设1500米左右。

　　据悉，苏州轨道交通2号线05标，由中铁隧道集团承建，主要包括三个盾构区间及一个车站扩建，即：齐北大街站———金民东路站———天筑路站———火车站区间，以及天筑路站北扩车站。盾构掘进总长度5600米。

　　中铁隧道集团苏州II-TS-05标项目部的胡近平告诉记者，施工中，他们克服了“四大困难”：一是盾构穿越构筑物多，仅“齐———金”区间共计下穿建筑物12栋；二是盾构穿越交通干道多，其中沪宁高速为双向8车道交通枢纽，其施工要求和沉降控制可谓严上加严；三是盾构穿越河道多，共计穿越5条河道，其中元和塘及新开河的河宽超过10米，河底距离隧道顶最小距离仅6.8米；四是盾构穿越管线多，其中最主要的是位于“齐———金”区间的西气东输管道，管道为φ1016的直缝埋弧焊钢管，管道设计压力为10mpa，管道覆土约2.7米，距离隧道顶部仅11.4米。

　　项目部采用了三项新工艺，确保了整个2号线05标的施工安全和工程质量：在“天———火”区间采用盾构进、出洞端头“水平冻结”加固工艺，成功控制了火车站东、西风井6个隧道洞门结构和地表沉降风险；在“金———天”区间使用“玻璃纤维筯”工艺，解决了盾构进、出洞地墙无条件加固困难，成功控制了盾构井围护结构、地表坍塌和盾构施工安全风险；在“金———天”区间因地制宜改造“苏通1号”盾构机刀盘，顺利地攻克了强度超过40mpa的公路桥基底加固区，同时，快速掌握了掘通全断面“铁板沙”地质段最佳掘进参数和掘进技巧。

　　胡近平说，经过16次进、出洞，2次过站，3次封闭式平移调头和2次转场的繁复大量工作后，中铁隧道集团在苏州轨道交通2号线创造了“6个第1”，即：第1个安全下穿苏州火车站；第1个近距离穿越沪宁城际高铁；第1个成功运用端头井“水平冻结”工艺；第1个安全穿越沪宁高速公路，第1个成功穿越西气东输管道；第1个成功使用“玻璃纤维筯”加固工艺。