今年5月25日凌晨，地铁10号线二期宋家庄铺轨基地，一位工作人员检查地铁钢轨。

    那些年 北京开通的地铁

    夜深了，灯还亮着，23岁的奚鹏飞还在等人。

    他等的人每次都是夜里来，匆匆待上一个多小时就走。

    最近一个月，这样的情形更为频密，几乎每4天就有一次。

    5月25日零时左右，人来了。

    一同来的还有两辆平板货车，上面堆满着钢轨。

    每根长25米、重1.5吨，总共70根。

    奚鹏飞开始清点，确认无误后，钢轨被卸下，签字接收。

    最近半年，奚鹏飞已经习惯了这样的夜晚。他是中铁一局地铁10号线二期宋家庄铺轨基地物资部的材料员。

    这批他经手的钢轨会在铺轨基地组装完成，编好号，然后像流水线一样陆续被运入隧道。

    最终，这许许多多的钢轨首尾相连，绵延成数十公里长的轨道。再过半年，这些轨道将承载10号线飞驰的列车，迎送一批又一批乘客。

    10年来，数万根坚硬的钢轨被埋地下。在为一趟趟列车护驾的同时，它们也亲历了北京地铁从54公里到372公里的快速发展之路。

    任务急

    “2007年之前一般是两年铺一条线，2007年之后基本是一年铺两条，甚至3条线”

    宋家庄铺轨基地，货车停在两台8米高的龙门吊下。

    工作人员在钢轨5米处和20米处用钢丝绳绑好，利用龙门吊将钢轨吊起，慢慢移到北侧的一块空地上。

    “两车卸完约一小时。”奚鹏飞说，与前两个月相比，5月份已到货6批共10多车，频次和数量都在增加。

    在中铁一局新运工程公司负责的10号线二期劲松-西局标段，沿线共设宋家庄、草桥等4个铺轨基地，情况都大抵如此。

    “5月份是施工的黄金季节。”新运工程公司北京城市轨道工程公司经理朱勇坚说，时间很紧，压力也很大。

    他的压力来自于地铁的建设速度。

    此前官方宣布10号线二期6月30日将实现C型轨通，届时潘家园、火器营都将与10号线一期轨道连通。

    朱勇坚坦言，自从公司2001年进入北京轨道交通市场以来，近些年感受到的压力前所未有。

    北京地铁现有的372公里运营线路中，52%的轨道由该公司铺设完成。“2007年之前一般是两年铺一条线，2007年之后基本是一年铺两条，甚至3条线。”

    朱勇坚说，这几年他最直观的感受就是公司缺人，尤其缺管理人员、工程技术人员。通过招聘，公司从最初的100人左右扩充至200人左右。

    另一方面，2001年到2006年，13号线、八通线、5号线的轨道正线铺轨基本都是一个标，由该公司一家负责。

    从2007年开始，正线铺轨一般划分成1到3个标，像机场线分两个标，10号线一期是3个标，10号线二期则是两个标。

    在朱勇坚看来，这是近几年地铁建设速度加快、每年开通好几条线路带来的压力，“一家单位根本做不过来。”

    通车密

    2002年13号线开通前，北京只有1号线(含复八线)、2号线。至去年底，地铁增加300多公里

    饭桌上，朋友忙着点菜，李旭打开iPad，研究游玩北京的路线。

    今年4月，来京办事的她带着父母、5岁的儿子一同前来。

    她上次来京还是2008年奥运会之前。

    儿子说要去动物园玩，李旭记得上次她去是先坐地铁到西直门再换乘公交。

    电子地图上，她输入“动物园”。很快，她看到一条青绿色的地铁线路正好经过动物园。

    顺着线路的延伸，这条地铁往北可到颐和园，往南可到北京南站。

    “这是什么地铁线？”她问正在点菜的朋友。

    “4号线，2009年才开通。”朋友说。

    李旭一边查询4号线的信息，一边问“这几年北京修了不少地铁吧？上次来还没几条。”

    朋友答不上来，含糊地说：“大概10条吧。”

    “从2007年5号线以来新开通了11条。”5月18日，北京市轨道交通建设管理公司6层会议室，规划设计总部主任陈曦拿着一张地铁线网图说。

    2007年，5号线。

    2008年，10号线一期、8号线一期(奥运支线)、机场线。

    2009年，4号线。

    2010年，房山线、大兴线、亦庄线、昌平线、15号线一期首开段。

    2011年，8号线二期北段、9号线南段、15号线一期东段。

    由于8号线二期北段与奥运支线贯通运营、15号线一期东段与一期首开段贯通运营，至去年年底，北京地铁运营线路达到15条，总里程达到372公里。

    陈曦说，再往前推，2002年13号线开通前，北京只有1号线(含复八线)和2号线两条地铁，共54公里。

    这就意味着，2002年至去年年底的这10年，北京地铁里程增加了300多公里。