昨日，停放在大堰车场内的六节轻轨列车（里面那辆）比现在运行的轻轨列车长了许多。 重庆晨报记者 胡杰 摄

    昨天凌晨，市轨道集团官方微博转载了一网友几天前凌晨4点拍摄的照片———轻轨二号线的轨道上，跑着六节车厢编组的列车，照片中，清楚地看到六节车厢内的灯在夜色中闪亮。轨道集团的微博证实了这张照片的真实性：“童鞋们，好消息哟~~~期待2号线6辆编组的列车早日上线。”

    ·绕城经济带高峰论坛 ·五大同心工程有奖征文 ·节能我行动低碳新生活 ·第四届重庆读书月活动 ·2011晨报盛夏生活季 ·生态珍品中秋送礼佳品     这张照片昨天引起了网友们的围观，甚至有人以为是错觉———六节车厢的列车上线调试，对轻轨二号线是发生重要变化的时刻，二号线何时正式开跑更长的列车，成为关注焦点。

    现状>

    路网形成，二号线很打挤

    重庆轻轨二号线，是中国西部地区第一条城市轨道交通线，也是中国第一条跨座式单轨，2004年11月开始试运行，最初都是四节车厢编组，四编列车全长60.2米，头2列为日立原装，从第3列起为长春轨道客车制造，从第22列起实现了重庆本地化生产。

    轨道二号线在建成后，终点站从动物园延伸到新山村，车辆随后也增加到27列，多年保持不变，到今年初高峰期的发车密度是4分钟。

    由于二号线的建成时间较早，且轻轨每节车厢都比地铁的车厢短。因此，二号线列车每趟的载客量是比较有限的，载客量只相当于一号线列车每趟车的一半，相当于三号线每趟车的2/3。

    促使二号线加为六节车厢编组的，正是去年一号线和三号线的通车，特别是三号线去年底通达南岸后，我市轨道交通的“大”字形骨架运载网络就形成了，二号线的乘客运送量猛增，特别是在牛角沱站，二、三号线的换乘客流量之大，甚至导致不得不实行临时客流限制，而短窄的牛角沱站台，也让大家觉得非常拥挤，与之相临的李子坝站，甚至出现过旅客无法上车导致列车无法出站的情况。

    6月1日的数据显示，重庆轨道交通线网全天安全运营客流总量74.1万乘次，轨道一、二、三号线的载客人数大致呈20万：25万：30万的格局，二号线的运力和运量矛盾突出。

    今年5月26日，二号线首次在周末增加了6列车上线运行，而工作日高峰期的发车时间间隔缩短为3分半钟，但由于三号线同时也将高峰期发车间隔（四公里到重庆北）缩短为4分半钟，三号线的发车间隔从最初到现在几乎缩减了一半，二号线已经难以跟上三号线发车加密的步伐，逐渐成为我市三条轨道线中运载能力的“短板”。

    同时，二号线从新山村向巴南鱼洞延伸段的建设，也让二号线扩编迫在眉睫———开行快8年的二号线，现在看来已经太短了，必须加长，乘客对此的盼望强烈。

    调试>

    四节六节车厢将混跑

    晨报记者昨天下午在轻轨二号线大堰车场，看到了停在存车线上的六节车厢编组的二号线列车，正是这列车晚上在轨道线上试跑，这是二号线的第28列车。

    新车和现在的车，一眼就可以分辨：新车的外衣，披上了更加醒目的绿色和白色相间的颜色，车头比现在的二号线列车更流线型，更时尚，车窗采用了黑色边框，车身内部里面的拉手都是和车身一致的绿色，这种内饰的涂装方式和现在的一、三号线类似，内外一致，这也是二号线的标准色。

    整体上看，六节车厢的车体比四节车厢大气得多，也更加漂亮。

    六节编组的二号线列车，重庆长客厂正源源不断地生产出来，车辆供应的短板已基本消除。

    加长版的二号线列车，何时才能正式载客？

    昨天不断有网友向市轨道集团官方微博求证，重庆轨道集团表示，二号线所有的站台都是按照八节车厢的编组进行设计的，因此，扩编为六节车厢的编组是能够满足停靠要求的，现在要做的是对车站安全门、屏蔽门、指引系统等进行改造，同时对车站站台进行加长，满足六节编组的列车停靠要求。

    六节编组的列车，都是在二号线晚上收班后上线进行调试，以适应站台停靠要求，同时磨合车辆，对日常运行不产生影响。

    据悉，一列新车的上线，需要3个月的调试期，加上站台改造的时间，最早今年9月份，加长版的二号线列车能上线运行，届时将实行四节编组和六节编组混跑的方式运行。

    三号线南延伸段、一号线沙坪坝到大学城段将于年底通车，二号线加长后，三条线的运力会相对均衡，否则二号线会彻底变成短板。

    到2013年底前，我市将再开通3段轨道线，包括二号线延伸段新山村―鱼洞，届时，六节编组的列车有可能主要跑较场口到新山村区间，四节编组的列车有可能主要跑大堰到鱼洞区间。