昨天下午，在望春桥站地下站台层，施工人员紧张地进行轨道铺设。随着1号线一期工程全线隧道贯通，轨道铺设在各隧道区间全面展开，预计今年年底地下段将实现“轨通”。

　　“隧道贯通后，轨道铺设是工程的下一个重要节点。”市轨道交通指挥部工程处负责人说，目前1号线一期工程共设置了三个铺轨基地，包括望春桥站铺轨基地、樱花公园站铺轨基地、东环南路站铺轨基地。其中望春桥站铺轨基地是从望春桥站向东沿1号线铺设轨道，而樱花公园站则是“两头开花”，即朝东西两个方向铺设轨道，而东环南路站铺轨基地则是从东环南路站向西铺设轨道。

　　本月18日起，望春桥站铺轨基地率先启动轨道铺设。承担1号线全线轨道铺设的中铁上海工程局宁波项目部经理黄桂斌介绍，整个1号线一期要完成20多公里的轨道铺设，涉及近5000吨钢轨。目前平均每天铺设轨道60米，已完成近200米。

　　这些轨道究竟是如何铺设的？“宁波采用的是轨排法作业。”黄桂斌说，简单地说，就是将轨道材料拼装成竹排状的轨排，然后由吊车运至隧道作业面，再由工人将一段段轨排组装成整体，调整线路后，用钢筋绑扎，浇筑混凝土，与土建结构连接起来。“我们现在以25米为单位，将一段段轨排组装。”在实际施工中，为了提高效率，另有部分工人采用散铺法铺设轨道，即将材料直接在隧道内组装铺设。

　　据介绍，宁波轨道交通的轨道和普通的铁路轨道材质基本相同。但考虑乘客的安全和舒适性，宁波轨道交通的轨道采用了精密网测技术。

　　黄桂斌说，这种技术是我国近年来从国外引进的一项高新技术，在高速铁路施工过程中得到广泛应用。如今此项技术正逐步应用到地铁轨道精调施工中，能提高轨道在运营期间的平顺性和舒适性。

　　形象点说，就是在轨道铺设中实施特殊的减震方案。根据各隧道区间不同的环境，分别设置了特殊、高等、中等和普通四个级别的减震措施。同时，考虑沿线的文物保护，鼓楼站至西门口站隧道区间将采用钢弹簧扶置板施工，铺设减震级别最高的轨道，可减弱10多个分贝。而鼓楼站至东门口站隧道区间则在轨道上设置了橡胶垫，减少噪音，达到高等减震级别。