日前，北京地铁8号线二期南段盾构隧道贯通，平安下穿既有运营二号线特级风险源，开创了北京盾构下穿既有运营车站施工先河。

    据中铁十八局集团北京地铁指挥部指挥长童顺军介绍，北京8号线分三期建设，一期奥运支线已运营多年；正在建设的8号线二期南段则从北土城站南延至美术馆站。八号线二期09标段工程地处北二环与北三环间繁华的“中轴路”上，包含两站两区间，线路总长2.33公里，主要为盾构法施工。该项目周边环境复杂，地下管线交织，拆改移受到多方面制约施工难度大，特别是盾构隧洞下穿正在运营的2号线鼓楼大街站，是8号线特级风险源。这是迄今北京地铁施工首次尝试以盾构方式下穿既有车站，改变了此前普遍认为人工开挖比盾构掘进安全系数更高的传统观念。

    该工程工期高度紧张，为缓解北京路面交通压力，北京市委市政府加快了轨道交通建设速度。为了盾构安全平稳掘进，施工单位通过分设监控点、实施全程监控、随时调整盾构掘进及注浆参数等措施，给盾构机施工保驾护航。今年2月26日和6月5日，盾构机两度成功从2号线鼓楼大街站下方穿越，隧洞洞顶与既有车站的底板仅相距2.5米，却创造了沉降仅1.7毫米的纪录。