现在，重庆到上海的特快列车运行时间为42个小时。而5年以后，乘火车从重庆到上海仅需要10多个小时，可以夕发朝至。正在建设中的万州至宜昌高速铁路，将拉近长江流域这两大城市的距离。

　　重庆市东连湖北，西邻四川，北接陕西，南靠贵州和湖南，尽管在地理位置上承东启西，但重庆因蜀道难而长期成为中西部地区的交通“总塞口”。重庆市常务副市长黄奇帆最近表示，随着交通建设的提速，重庆正在由“总塞口”变成“总枢纽”。

　　“十五”以前，重庆市只有成渝、渝黔、襄渝3条铁路，“十五”期间，重庆市新建渝遂（宁）、渝怀（化）、达（州）万（州）3条铁路，通车里程为599公里，超过了建国50年来铁路通车里程的总和。今后5年间，重庆将投资330亿元，建设万宜铁路和沙坪坝铁路集装箱枢纽站等重点工程。

　　随着三峡水库蓄水，长江重庆段500公里长的航道由三级提升为二级，单艘船舶最高载重量由1000吨增加到3000吨和5000吨，万吨级船队可畅行三峡水域。随着长江航运的强劲复苏，重庆九龙坡港口吞吐量急剧扩张，集装箱年吞吐量由3万标箱扩大到20万标箱；“十五”期间开工的寸滩集装箱港2010年将全部竣工，届时将形成70万标箱的年吞吐能力，重庆将成为名副其实的长江上游航运中心。

　　2005年，重庆江北国际机场首次跻身全国十大机场之列，并继续跳跃式发展。5年来，重庆江北国际机场旅客吞吐量由100万人次增加到700万人次，预计2010年，旅客吞吐量将突破1500万人次，使得2004年末刚投入使用的机场新航站楼和刚加长的跑道再度面临扩建。黄奇帆说，江北国际机场明年将规划扩建，预计2010年再建成一个航站楼和一条跑道。

　　重庆市正在建设中的“二环八射”高速公路网将于5年内竣工，届时重庆将有10个通向周边4省的高速公路出口。同时，重庆市还将建设3000公里长的高等级公路，使所有区县实现高等级公路联网。此外，重庆市成品油管线长度也不断增加，中石化正在建设贵阳－遵义－重庆200万吨成品油管线和达州－长寿－忠县－湖北成品油管线。