交通部副部长翁孟勇18日说，收费公路政策依然是国家建设的一项重要政策，这一点在很长一段时间内不会变。他同时也承诺，今后要尽可能控制收费公路的规模，优化收费公路结构，使它更趋向于合理，更公开、透明。

　　交通领域贪腐问题得到遏制

　　在昨天国新办举行的新闻发布会上，有记者问及公路建设中的腐败问题，翁孟勇回答说：“有。特别是在我们早期建设中有一段时期还比较严重。”

　　翁孟勇表示，交通部采取了严格措施，遏制这种现象的发生和蔓延：制度上，政府交通主管部门，任何人不得直接参与相关工程的招投标工作，不得兼任任何建筑工程相关建筑项目的企业领导人的职务；招投标问题上，按照国际通行规则运作，建立了招投标评审专家委员会；招投标过程中还要签署廉政合同，明确了对于相关责任人的追究制度和措施。

　　通过严厉处置有关案件，加强监管，“交通领域腐败高发、多发的情况在全系统得到了有效遏制”。

　　五纵七横国道主干线基本贯通

　　翁孟勇表示，经过近15年的建设，总规模约3.5万公里的“五纵七横”国道主干线将于今年年底基本贯通，实现了本届政府任期内的目标。不过目前仍有8个项目约800公里未完工，这集中在云南贵州“地质情况异常复杂、建设难度很大的地区”。

　　国道主干线规划起始于上个世纪80年代，1992年得到国务院认可，并于1993年正式部署实施。5条纵线是：同江-三亚，北京-福州，北京-珠海，二连浩特-河口，重庆-湛江。7条横线是：绥芬河-满洲里，丹东-拉萨，青岛-银川，连云港-霍尔果斯，上海-成都，上海-瑞丽，衡阳-昆明。

　　翁孟勇介绍说，这12条主干线全部是二级以上的高等级公路，其中高速公路约占总里程的76%，一级公路约占总里程的4.5%，二级公路占总里程19.5%。它们覆盖了全国所有人口在100万以上的特大城市和93%的人口在50万以上的大城市。