昨日有媒体称，有政协委员提议，南京长江大桥公路桥将由现在的双向四车道，拓宽为双向六车道；还有专家建议，将大桥下面的铁路桥移到四桥附近，原大桥铁路桥改为轻轨。对此，铁道部大桥工程局副总李家咸表示：这两种方案在技术上都不现实，实施中对交通干扰极大。南京缓解主城过江交通难，在于优化跨江桥隧体系，理顺交通组织，不要总是着眼在不堪重负的大桥身上“挖潜”。

    李家咸教授先后参与武汉长江大桥、南京长江大桥的设计，曾任南京长江大桥设计组组长、主任设计师、大桥第二桥梁工程处副总工程师。他告诉记者，南京长江大桥公路桥面设计为14米宽，加上挑出的人行道，才19米宽，大桥的杆构件也是按照四车道的承重要求设计的。这是吸取了武汉大桥的设计经验。武汉长江大桥公路桥原设计为双向六车道，宽18米，通行后发现，每车道3米的宽度不够，车子碰擦、挤挨，反而开不快，只得重新改为双向四车道。南京大桥要改为双向六车道，快车道必须加宽至21米。且不说桥面加宽荷载增加，对大桥安全是个威胁，在现有的结构上也无法实施。因为如果加到21米宽，悬挑的人行道将被取消；桥头堡也将被炸掉，因为两堡间的距离就14米宽；此外，由于引桥是一片片梁板拼上去的，无法像主桥那样挑搭梁体，如要将引桥加宽，就必须再竖起两排桥墩，那大桥将成什么样了？至于“铁路桥”搬家四桥，根本就没有这样的规划。京沪大动脉从大桥通过，“改线”要牵涉到整个线路调整，南京站场要重新设计，可行吗？

    南京规划部门表示，专家对大桥“改建”勇于提案，“大胆建言”，这是好事，但南京为缓解过江交通难，有统筹考虑，不会“头痛医头、脚痛医脚”。目前，南京过江隧道已完成盾构井施工，纬三路过江通道也将开建。未来南京主城，将构筑以南京长江大桥、纬七路、纬三路过江通道为主轴，以二桥、三桥为辅助的过江交通体系。纬七路、纬三路过江通道连接主城井字型快速路网，对接浦口新市区，选址比此前热议过的“中山长江大桥”（有专家提出在中山码头建中山长江大桥）更优，分流作用比大桥更大。南京江面最终搭起这“四桥一隧”，到时不是南京过江交通能力不够的问题，而是如何理顺这些桥隧收费的问题。倘若南京年票制得以推行，尤其是大桥、纬七路和纬三路过桥费均等，则大桥必然“减负”，南京跨江交通也不再难。