虹桥综合交通枢纽市政配套工程取得突破性进展：记者昨日获悉，目前交通枢纽的快速集散系统已全线贯通，而枢纽内的地面道路则全部完成沥青底层铺设，面层将在本月底前完成。相关人士透露，虹桥综合交通枢纽市政配套工程，预计明年3月16日前全部结束。

4个主要出入口进出枢纽

    虹桥交通枢纽市政配套工程由快速集散系统和地面道路等组成，其中快速集散系统是交通枢纽专用的高架快速道路系统，全长约22公里，共计74条互通匝道。而地面道路共计有36条。

    据上海市政工程设计研究总院副院长总工程师张胜介绍，虹桥交通枢纽将拥有4个主要出入口，其中西侧有2个。来自长三角方向的车辆可通过G42/G2（原A11沪宁高速）、G60/G92（原A8沪杭高速）、G15（原A5嘉金高速）等高速公路以及枢纽外围的崧泽高架从西北侧进出交通枢纽，而上海部分郊区的车辆则可通过嘉闵高架道路从西南侧进出。

    张胜表示，上海市区的车辆，可通过北侧和南侧两个出口进去交通枢纽。“同时，仙霞路和迎宾三路将分别建成隧道，从地下穿越虹桥机场跑道，直通枢纽。”

南北跑错要绕4公里

    车辆从不同方向进入交通枢纽后，将分别面临南、北2个大单循环道路。而大循环中又各有2个小单循环道路，直接抵达高铁或者虹桥机场西航站楼。“单循环的最大好处是和其他方向的交通不发生干扰，既实现人群分流又快速简便。”张胜透露一句“口诀”，“原则是北进北出、南进南出、西进西出，同一方向进出将最便捷省时，避免南辕北辙。”

    不过记者发现，南、北单循环道路互不相通也有麻烦：如果想实现南、北“跨越”，必须要经过一段地面交通。而旅客今后一旦跑错了南北的方向，开车从南至北绕一圈可能有4公里，会绕不少冤枉路。

枢纽外围预计出现拥堵

    到2020年，虹桥交通枢纽日出行人次预计将达110万。张胜透露，其中，高铁、机场日出行50万人次，而陆路交通的出行人次预计将达到20万。“值得注意的是，随着虹桥交通枢纽周围地块开发成熟之后，居民、商业区日出行人次预计也将达到16万－18万。而之前的统计数据并未包括这一数据。”

    如此庞大的出行人数，4根“主动脉”怎么负担？

    对此，张胜表示，周围地块的出行主要依靠地面道路交通，而进出枢纽的车辆主要通过4个出入口，“枢纽内一般不会造成拥堵，拥堵的最大可能来自于枢纽外围。”

公交线目前设计13条

    据透露，虹桥交通枢纽内的东交通中心将实现地铁2号线、10号线的双线换乘，而西交通中心除了2号线、10号线，还有地铁5号线、17号线以及青浦线,共5条线换乘，四通八达的地铁路线将成为陆路交通的极大补充。

    不过，张胜表示，由于虹桥交通枢纽拥有庞大的地铁路线，因此，今后一般原则上，市区内有地铁站点的地方，将不会开通由虹桥交通枢纽开出的直达公交线路，“目前，初步设计公交路线有13条，面向市区有4条，分别开往上海南站、上海西站、新客站以及世博园区方向，其他9条路线则是郊区快线。”

往来航站楼可坐地铁

    香港机场为了让旅客少走几步路，两座航站楼之间就开设了一小段捷运系统。同样两座航站楼分离的虹桥机场也将有人性化设计。

    张胜透露，一旦有旅客走错航站楼，可通过地铁10号线，或通过仙霞路和迎宾三路的隧道前往虹桥机场西航站楼，“在两座航站楼之间，机场方面也提供了摆渡车，10－15分钟一班。”

    不过，张胜也表示，虹桥枢纽内的高铁、机场西航站楼的地下一层全部贯通，成为了一条“公共走廊”，仅高铁部分全长就达830余米，拎着大包小包赶路的旅客步行或许会感到吃力。“今后，旅客可通过地铁换乘一站，或是地下一层设置的自动步道以及班车等往来。”