世界航空联合组织依据各国整年的客货运输量排位，2008年还坐在第102把交椅上的萧山机场，去年的客货运输量分别排位于第86位和第73位，首次双双进入100强。萧山机场今年的首季报表显示，客运和货运量同比再增8.6%和32%。

　　航空快递巨头看好萧山

　　世界最大的航空快递公司联邦快递公司，2007年在萧山机场设立了中国区转运中心。中心总建筑面积约9300平方米，拥有9个停机位，每小时最高可以处理9000个包裹。联邦快递公司代表当时曾表示，选择在萧山机场建立中国区转运中心，最重要的就是看中了萧山是中国经济最发达的地区之一，是整个中国经济“发动机”的重要组成部分。

　　此外，国内第一家民营航空快递企业——顺丰速运，去年与萧山机场签署了总投资达10亿港元的顺丰中国（杭州）国内航空快件运输枢纽项目。专家预计，枢纽项目的投运，会拉动区域经济的发展。预计到2015年，可拉动全省乃至长三角约240亿人民币的GDP增长，带来约3.49万人就业；到2019年，拉动约2000亿人民币的GDP增长，带来约29万人就业。

　　空港运量空间大

　　日本航空公司杭州支店长山下厚说，萧山机场作为长三角航空货运通道的新的增长点，只要在货运服务、货物通关等方面多下功夫，多开通国际航线、航班，形成规模优势，萧山机场航空货运量的增长是理所当然的。

　　萧山机场货运规划确认，长三角地区正在形成以上海浦东、虹桥机场为国际枢纽机场，以南京、杭州、宁波和无锡等为区域性枢纽机场，以南通、温州、义乌、常州等为干线和支线机场的多级航路格局。

　　而杭州空港新城战略的确定，特别是杭州保税物流中心（B型）和杭州萧山综合保税区规划的相继确定，将吸引更多的货运航空公司和快递公司到机场设基地，建设长三角货运门户机场，成为长三角航空物流集散地，与浦东、虹桥机场错位发展。