广州BRT沿线将现自行车专用道，多条主干道升级改造计划也含自行车道，亚运城每条路都将能骑车 

    “绿色亚运”、“绿色出行”，让居住在广州的人们开始重新审视自己的出行方式，节约能源、没有污染、有益健康的自行车，又重新回到了大家的视线中。以往最被市民诟

病的自行车用车环境，如今乘着亚运这股东风，会不会实现华丽“转身”？广州自行车会不会实现真正意义上的“回归”？

    在广州，许多道路目前没有自行车道，即便有，也只是象征性地在机动车道旁，划出一条1米左右宽的区域。而在一些没有设置自行车道的路面，市民只能在机动车道上尽量靠右骑行。要是遇上出租车或公共汽车停靠，骑车的市民只能要么停下吃汽车尾气，要么冒险绕行。

    如今，为迎亚运，广州多条主干道的升级改造计划里明确会划出自行车道。备受关注的中山大道BRT正在如火如荼建设，建成后的BRT沿线人行道上，将出现自行车专用道。据了解，自行车专用道拟用彩色混凝土铺就，位于人行道靠行车道一侧，市民可方便、安全地骑自行车往来BRT车站，沿线还将设有保管站。

    为创造更好的市容市貌迎接亚运会，广州市政部门今明两年拟对市中心区16条大小主干道进行大中修升级改造，总投资约27亿元。其中，部分主干道的升级改造计划中包含了自行车道。如：在小北路升级改造试验段中，就在原人行道紧贴路树一侧用黄色机制砖划分出自行车道，既实现了机动车与非机动车的分隔，提高道路交通安全性，又满足了行人的通行宽度要求。

    亚运城位于广州新城东北部，规划总用地2.73平方公里，目前已进入全面建设阶段。据广州市城市规划勘测设计研究院介  绍，在亚运城里，橘红的自行车专用道宽至2-3米，与机动车道之间以绿化带隔离开，“骑自行车将成为一种享受”。

    根据规划，在亚运城里纵横曲折的主干道、支路上，都为自行车留出了一席之地。在比较宽的道路上，将按照中央绿化带-机动车道-绿化隔离带-自行车道-人行道的顺序安排小车、自行车和行人的空间；在比较窄的道路上，则按照机动车道-自行车道-人行道安排空间，确保每条路上都能骑自行车。自行车专用道也非常“醒目”，采用橘红色沥青，而机动车道是黑色沥青，步行道是彩色地砖，引导各种车、人各安其道，既安全又环保。

   三年计划建成300个服务站点，单车规模超40000辆

   公共单车：“自行车回归”强心针 

    本报今天消息　记者蔡霞报道：广州最新推出的“公共单车”服务，也为广州自行车的“回归”注入了一剂强心针。今天，是广州“公共单车”投入试运营的第七天，每天上百的咨询量和两位数的体验量，都让“公共单车”项目的工作人员感到欣喜，并表示对广州“公共单车”前景持乐观态度。

    据介绍，“公共单车”项目初步分三期工程发展，计划三年内建成，总投资1.2亿元；服务站总站点数达300个，总运营公共单车规模超过40000辆。三期服务设施开通经营后，每年可为广州市民和外来客人提供便利的公共单车服务超过5000万人次，实现城市地铁、BRT、公交系统半径一公里无缝接驳的全方位覆盖。私人单车临时停放保管每年超过500万辆次，初步可满足私人单车对公共交通系统临时停放、换乘接驳的功能需求。