杭州公共自行车租赁系统建设始自去年5月1日,其布点速度之快、网点规模之大、营运效果之好,始料未及。如今,公共自行车不仅成了杭州市民解决“最后一段路”出行的主要选择,而且还开始改变城市的出行结构,成为市民短途出行的重要交通工具之一。杭州力建公共自行车租赁系统的经验在于:政府强力推动,将公共自行车与公交车、出租车、水上巴士、地铁一起,作为“公交优先”战略的重要一环;政府给予许多政策扶持,尤其是以政府的参与和推动解决公共自行车租赁系统的“布点难”问题和实行公益化运营解决“经营难”问题,使之快速发展起来;由国有企业按照“政府引导、企业运作、统一规划、统一管理”的原则进行运营。

　　系统还在快速扩张中。记者从运营方、杭州市公共自行车交通服务发展有限公司了解到,今年年底前,网点将超过2000个,自行车总数达到5万辆。远期发展来看,自行车总数将达到20万—25万辆,覆盖全城。

　　杭州公共自行车交通服务发展有限公司副总经理陶雪军介绍说,统计表明,杭州公共自行车平均每天10万辆次的租借者中,90％以上是拥有长期租借卡的杭州市民或长期在杭州的外来务工者,中外游客不到10％。

　　每天近10万人次的公共自行车租借量,什么概念？杭州市公共交通集团副总经理卢智宏说,杭州最主要的公共交通工具是公交车,目前在公共自行车网点覆盖范围内,公交车的日均乘用人次是270万人次。也就是说,公共自行车出行在杭州公共交通总量中的份额已接近4％。

　　杭州公共自行车的初衷是解决“最后一段路”出行,但随着网点和自行车数量的增加,借车还车变得越来越方便,于是短途出行选择骑自行车的市民越来越多。这一点,杭州上城区公共自行车系统管理处负责人秦广城深有体会。他所在的管理处设在杭州市中心的龙翔桥公交中心站内,这个站是杭州市中心的公交枢纽站,也是周边居民上下班的主要交通工具,客流很大。站内设有杭州最大的一个公共自行车网点,日均租车达4000辆次以上。据悉,今年以来,越来越多居民早高峰时来这个公交站并非坐公共汽车,而是借自行车,所以早高峰时一车难求的情况经常发生。