近日从广州市的市政部门获悉，在目前将要进行的25条道路大中修改造中，自行车道的建设将会根据道路的具体情况纳入改造范围，有条件的地方将建设自行车专用道，其中中山大道BRT沿线都将设置自行车专用道。专家表示，除了设置自行车道之外，最重要的是在全市要形成自行车路网系统。

多条路段已新增自行车道

自从广州市禁行摩托车后，以前少见的自行车又大量出现在广州街头，自行车道也就越来越重要。

为此，市人大代表曾提出建议，广州市相关部门要结合目前自行车增多的情况，加快完善在道路上划分自行车道，特别是在城乡结合部，使用自行车较多的地方先行规划，再逐步完善整个广州市的交通道路功能。“有些道路虽然有自行车道，但设置不合理，自行车道刚好就是骑一辆自行车的宽度，因此部分骑单车的人只好将车骑到了人行道上。”

为此，市政部门相关人士表示，目前除了天河北之外，越华路、正南路、仓边路等路段都分别在马路两侧划出了自行车道，临江大道东段、机场西路、科韵路、流花路等路段都用彩色沥青铺设了彩色的自行车道。该负责人称，有的路段也许过去沿线都有自行车道，但是因为路段车辆增多等原因，交警部门根据每条路的实际情况而将自行车道继续保留或解除。

据了解，广州在东风路、广园快速路等道路禁止自行车通行，因为这些道路车速快、流量大，按照道路功能的定位以及对骑车人安全的保护，所以禁止非机动车通行，而市区其他道路允许自行车通行。

有条件的都设专门单车道

目前，广州已明确提出鼓励发展“自行车＋公交车”出行模式，“自行车需要的道路也要有明细分工”。在城市主要商业地区和居住中心，推广实施“交通慢行区”政策，新建道路规划将自行车道和人行道结合设置，改善自行车停车条件，完善自行车和公共交通的衔接。因此，规划部门称，今后广州市在新建的市政道路中，都将设有自行车道和人行道，两者设置在同一平面且同期投入使用。同时，市内各地铁主要站点都规划了换乘用的自行车停车场，而中山大道BRT试验线的站点设计，也将考虑自行车的停放需求。老城区的支路，有条件的路段要逐渐恢复自行车道。

为了迎接亚运会，市政部门以小北路为样板路进行道路大中修改造，在对小北路的交通设施及绿化完善改造试点中，其中就包括了对人行道的整修，并在人行与路树间划出自行车道。

“有条件的地方，都会设置专门的自行车道。”日前，市政园林局副局长潘双明表示，因为许多道路与建筑物之间的距离不够，目前在全市范围内符合建设自行车专用道的只有康王路和天河北路，且两条路段的自行车专用道均已经开始建设。记者近日在天河北路看到，整个路段不仅设置了自行车专用道，且在机动车道和自行车道之间建设铁栏，分隔机动车辆与非机动车辆。

市政部门表示，在此次迎亚运道路大中修改造中，将按照广州大道、环市路、中山路等25条主要道路的具体情况，将自行车道纳入道路大中修的范围。“道路大中修改造中有条件建设的路段，都会进行自行车道的建设，尤其是主干道如广州大道等路段将优先安排建设。”

考虑到自行车和步行的需要，与中山大道BRT同步建设，BRT走廊沿线将设置连续的自行车道，并设置多处有人值守的自行车保管站，大约可停放5000辆自行车。

酌情修建单车道路段

广州大道、环市路、中山路等25条大中修道路

观点

单车道要形成系统

中山大学教授袁奇峰：单车道要形成系统

中山大学地理科学与规划学院教授袁奇峰表示，广州完善自行车道建设，除了要有设施之外，关键是要形成自行车路网，全市的自行车道要形成一个系统。“不能骑着骑着就又没有车道通行了。”同时，在地铁周边应设置停车场，方便市民换乘公共交通系统。此外，还要保障车辆的安全，设置有人值守的自行车保管站，“不能从地铁出来之后，发现自己的车没了，一定要保障自行车辆的安全。”

广州市政协委员黄秉雄：单车道管理要跟上

早在两年前，市政协委员、九三学社广州市委员会组织宣传处副处长黄秉雄曾与信息时报记者一起，骑单车穿越广州的多条大街小巷，体验骑车族的艰辛。当时，黄秉雄就指出，广州自行车的出行状况十分不理想，有关部门应尽快优化自行车道，解决出行难题。眨眼间两年过去了，黄秉雄又有何看法和建议？

为此，记者特地回访了黄秉雄。他指出，政府相关部门在城市规划上的变化，特别是在部分路段规划建设专门的单车道，是对市民普遍需求的一种有效响应，也是政府接受民意的一次良好体现。

黄秉雄介绍，这两年多时间来，其实市内有一部分道路已经重新划上了单车道，特别是一些老城区尤其常见，不过，虽然单车道是再次划分开来，但是其使用上却没有做到完善管理。“机动车占道现象严重，不少汽车违章停放在自行车道上，这就是等于形同虚设。”黄秉雄说，政府目前规划建设单车道，但后期还要管理跟得上才行。