北京市今后将大力提高自行车+公共交通方式的出行比例。记者从今天上午召开的北京十二五交通规划第二场座谈会上了解到，到2015年，轨道交通、地面公交、自行车三种绿色出行方式比例力争达到65%，届时北京有望成为绿都。

　　5年出行总量增长近4成

　　近年来，公共交通出行比例稳步上升，2010年上半年公共交通出行比例为39.3%（其中轨道交通分担出行量的11%），较2005年29.8%增长了9.5个百分点，这样增长速度在世界上都是罕见的，但5年来北京市六环以内的日均出行总量却增长了39%，2005年北京市六环以内日均出行量为2015万人次，2010年却为2804万人次。

　　2005年以来，先后开通地铁5号线、10号线（一期）、奥运支线、机场线、4号线，轨道交通由4条114公里增加到9条228公里，网络化运营初具规模。先后14次缩小发车间隔，地铁1、2、5号线最小发车间隔分别达到2分15秒、2分和2分50秒，运力分别提高了33%、122%和41%。

　　2005年以来先后优化调整14批线路，开通187条，调整124条市区公交线路，改善了650余个小区居民的出行，延长了468条公交线路的运营时间。公交专用道由145公里增至280公里，新增更新环保型公交车辆16307辆。开通3条大容量快速公交线路。

　　系统规划建设三级公交换乘场站体系，建成六里桥、东直门、西直门、西客站南广场、西苑（一亩园）等综合交通枢纽。积极建设公交换乘场站，建成安定门、北官厅等一批公交换乘场站。重点推进驻车换乘系统建设，建成了5号线天通苑北、八通线通州北苑、4号线安河桥北等驻车换乘停车场（P+R）。

　　与此同时，制定了步行和自行车交通规划准则，同步编制中关村西区、国贸桥区、广安门内大街三个典型区域的步行、自行车系统改善示范工程方案，其中中关村西区改善工程已实施完成，正在开展文保区、新城公共自行车试点方案研究。

　　自行车5年出行比例狂降12.4%

　　在公共交通出行比例不断提高的同时，北京小汽车出行比例也比2005年提高了4.4个百分点，公交和小汽车出行呈现出比翼双飞的趋势，希望通过改善公交吸引小汽车转向绿色出行方式的愿望并未实现。与此同时，北京自行车的出行比例却2004年的30.3%下降到17.9%。而目前北京小汽车出行中5公里以下的出行比重超过40%，这一部分需求本可以通过自行车解决。

　　分析原因，主要是近年来伴随小汽车高速发展的同时忽略了步行、自行车的发展。步道、自行车道被挤占严重，通行环境和安全条件都不断下降，尤其是违章停车严重影响到步行、自行车路权和安全。最近北京市的满意度调查结果显示，受访者对自行车出行环境满意度最差，不满意率达到39.8%。

　　为解决这个问题，北京市计划将在文保区东城区5号线沿线、通州区八通线北苑至土城沿线、4号线中关村综合商务区周边地铁站两侧3公里范围内，试点推广公共自行车的租赁服务，总结经验后，将向全市推广。

　　与此同时，北京市还将制定步行和自行车交通规划准则，同步编制中关村西区、国贸桥区、广安门内大街三个典型区域的步行、自行车系统改善示范工程方案。其中中关村西区改善工程已实施完成，正在开展文保区、新城公共自行车试点方案研究。

　　自行车+公共交通将成为时尚

　　加密中心城既有轨道交通线网，加快新线建设，扩大线网覆盖率；加快交通枢纽和公交场站建设，完善接驳换乘设施，改善换乘环境；优化地面公交线网，完善线网功能结构，增加支线网密度，提高通达深度；在主要客流走廊上继续增辟公交专用道，连续成网；在CBD等重点地区、重点大街和历史文化保护区，建设一批自行车、步行示范区；利用自行车在短途交通方面的优势，解决居民公共交通出行最后一公里的接驳问题；积极宣传绿色出行理念……目前，十二五交通规划正在编制，这些绿色建议都将有望纳入其中。

　　这意味着，到2015年，北京轨道交通、地面公交、自行车三种绿色出行方式有望达65%，其中公共交通（轨道交通和地面公交）出行比例由目前的38.9%提高到45%，自行车出行比例由目前的18.1%力争提高到20%，自行车+公共交通的出行方式将成为时尚。