发卡数量961张，累计借还车4200人次，运营车辆的被使用时间总和约2200小时，没有一辆车辆遗失。 这是自8月30日首批城市公共自行车启用以来的运营情况的相关数据统计。另外，记者昨天（9月16日）又从公共自行车运行新闻通气会上了解到，到2011年元旦前，我市还将完成50个站点建设，累计投放近1000辆公共自行车。

　　从9月5日到15日大约有5000人次参加了苏州市公共自行车网的二期站点投票。最终确定，在国庆节前，二期站点将再建成15个，投放公共自行车300辆。其中，在三香路沿路增设7个站点，分别为行政中心、工商银行、会议中心、市立医院、江苏银行门口、沧浪区政府和第一人民医院站；竹辉路沿路增设广电总台站点、恒润大厦和相王路口3个站点；临顿路的和基广场、观前街、白塔西路、狮子林、以及西中市的邮政局门口也将增加新的站点。

　　在通气会上，公共自行车公司的负责人就市民关注度最高的三个问题进行了解答。

　　问：为何办卡要收取费用（押金）？

　　答：收取押金是主流，可有效防止恶意占用公共资源，造成损坏和失窃现象发生。

　　在苏州办理一张公共自行车卡需要收取个人200元、团体100元的押金费用，消费充值100元。而很多市民认为，为何我市不能向张家港看齐，不收取任何费用呢？这样的收费标准合理吗？在上海、浙江台州、南京江宁区等其他开设公共自行车交通系统的城市中，办理借车卡都需要收取200元到300元不等的费用（含押金），这是一种主流趋势。在这些城市中，通过收取办卡押金的方式，很有效得遏制了私自占用公共资源的现象发生，提高了公共自行车的使用率。另外，从物价部门的审批标准来说，只要押金费用低于自行车的价值，均被认为是合理的，无需审批。

　　问：为何公共自行车借车卡不能和苏州“一卡通”合并成一张卡使用？

　　答：理论上行得通，但技术的细枝末节处并非短期内可完成，有待进一步细谈。

　　苏州通卡的应用与公共自行车借车卡的办理、挂失、使用上各有其优缺点。公共自行车卡在24小时后可办理全额退卡；卡一旦丢失，卡上的余额不会丢失……这些都是“一卡通”所不具备的优点。至于将卡的功能合并，从理论上来说是可行的，但牵涉到网点、端口等诸多细节问题，有关部门还需细谈解决方案。另外，最值得期待的是，在3到6个月内，我市所办理的公共自行车卡能够与无锡、上海、南京、银川等开设公公行车交通系统的城市联通，让苏州市民在外地旅游时，也能够“漫游”享受便捷的公共交通服务。

　　问：现有站点只集中在人民路，为何不在三香路、干将路等主干道设立站点？

　　答：主干道完成改造后将大量布点。

　　首批公共自行车的停车点主要集中在人民路沿线，很多市民认为范围太小，很多地方都到不了。因此不少人建议要在其他主要道路上设置站点。对于这样的建议，公共自行车管理公司的相关人员也表示赞同，但考虑到干将路正在进行地铁建设，不适宜马上布点，等到干将路改造完成之后，市容市政部门将结合干将路景观，进行精细化的站点设置。而像园区、新区等区域的布点，将在第三期设点完成之后再进行发展。总之，所设之点仍将以社区和购物中心、菜场等与市民生活密切相关的地点为目的来开展。