日本大分市长在汉体验公共自行车。

公共自行车需要人们的爱护。

鑫飞达董事长刘纯启不像他公司的免费自行车那样有名。在这位年近六旬、早可以享受人生的民营企业家眼里，这不是一单生意，而是一份事业。他是用一种激情在打理。

“这些借车惜还的市民，我不怪他们！”面对3000辆“流浪车”，最有资格埋怨的他，却说出了这样的话，甚至连“霸车”这样的词汇他也不愿意用。

在刘纯启眼里，免费自行车项目是一次对武汉人文明水准的大胆测试，不用金钱、不用强制，而是用诚信来约束整个社会与公民的行为。“我算了一个账，武汉近千万人，发了百万张卡，相比之下，这些违规行为，只占总发卡量的千分之0.05。这说明绝大多数市民是非常爱惜这些免费自行车的，我为武汉市民文明素质的进步而骄傲。”

如果站在这些“借车惜还”的市民角度，他也能理解他们的行为：“首先他们还是喜爱免费自行车的。长借不还，可能是他们怕还了再借难，这还是我们免费自行车发展不够造成的。”

目前武汉发了百万张租车卡，而投放的车辆仅5万辆，相当于平均20个持卡人拥有一辆免费自行车，数量明显不够，而这还仅仅是持卡者，还有几百万市民有租车意愿。按照测算，正常比例应该是6比1，当武汉至少出现15万辆到25万辆免费自行车时，租车难才能得到解决。

而面对市民抱怨多的“残疾车”问题，他也认为是车少人多，车辆每天满负荷运转，根本没有机会进行正常保养，自然坏损率高。

免费自行车是新生事物，不可能不出现问题，为了解决“租车难”、“坏损车多”问题，他透露，鑫飞达在政府部门的支持下，加快自行车投放量和投放速度，完善智能租车系统。“目前中心城区的建点任务已基本完成，我们加大站点建设和自行车的投放力度，可能辐射的范围还将继续扩大，甚至扩展到远城区。让更多人享受到这种‘幸福的感觉’。”

谈起免费自行车，这位商海沉浮数十载的民营企业家十分动情：“到我这个年纪，其他方面我都无所求，每天只要50块，就可以打发我的生活了，为什么要做这件事？因为让武汉成为绿色自行车王国是我的梦想。”

而要实现这个梦想，我一个人肯定不够，我希望全社会都来呵护免费自行车。

最近，刘纯启还把自己在英国牛津大学念完数学博士的儿子喊回了武汉，在鑫飞达从基层做起，别人都笑他在儿子身上“投资失败”，他却笑眯眯的回答“没有比这更有意义的安排了！”