昨天在南京国际博览中心举行的2011中国城市规划年会上，针对南京老城区的慢车道、人行道被侵占比较厉害；新区拓宽道路，往往就是拓宽机动车道，牺牲的是人行道这样一个“路权”问题专家也给出了各自的解答。其中，有专家提到江苏省正在为行人和自行车规划类似绿道的系统。
　　
　　公交跟不上
　　
　　石楠：（中国城市规划学会副理事长兼秘书长、教授级高级规划师）
　　
　　我在北京碰到最尴尬的局面是，我讲了很多公共交通的话题，清华大学的一位同事问我开不开车，我很坦诚在北京我开车。这是基于北京交通状况不得已的选择。作为规划师，从职业的角度，我肯定鼓励和支持公共交通，但是作为一个普通市民，作为一个打工者，一天想多办几件事，指不上公交。公共交通系统的完善性，能够提供怎样的服务，还要跟上。交通规划要到位，公交车、自行车、行人的空间规划要到位才行。
　　
　　还有一点很重要，“路权”现在仍然只停在伦理、技术层面，还没有到法理的层面，今后要努力让“路权”进入一个制度和法律的层面，这才能真正解决这个老大难问题。
　　
　　很多人想开车
　　
　　王凯（中国城市规划设计研究院副院长）
　　
　　路权被占，是因为很多人想开车。为啥开车，因为把其当成是一个提高生活品质的标准。80年代我们在深圳做过机非分离的系统，已经实施了，而前几年都变成了机动车道。但是现在广东又在做步行系统。这是一个典型的案例，现在的交通很拥堵了，所以回过头去恢复解决一些问题。
　　
　　交通的本质是位移，开车、公交、地铁，城市要给市民提供多样的出行选择。现在的问题是，机动车过于优先了。只有到了矛盾尖锐化的阶段，才能够解决。我觉得这个问题即将得到解决。
　　
　　“绿道”的效果会不错
　　
　　尹稚（清华大学博导）
　　
　　广东省做的绿道系统，已经在相当程度上把行人和自行车从原来的机动车道完全独立出来，而且从实施的效果来看，比较好。我是这么理解的，一个理念变成技术规范，到最后能够落实，被使用者使用，这是个渐进的过程。我国认识到这个问题时间比较晚，意识到城市交通系统要从以车为本到以人为本，时间并不长，但其原有的历史惯性还会存在。这不是一个很快就可以迈过去的坎，但是慢慢地会形成共识，会落到实处。
　　
　　据我所知，江苏省在编写一个类似绿道的系统。我看了一下，效果也会与广东省一致的。
　　
　　广东绿道网：由绿色的道路组成的网络。权威的释义是：一种线性绿色开敞空间，通常沿着河滨、溪谷、山脊、风景道路、铁路、沟渠等自然和人工廊道建设，内设可供游人和骑车者进入的景观线路,连接主要的公园、自然保护区、风景名胜区、历史古迹和城乡居民居住区。