9月22日，又逢“世界无车日”。这项活动起源于1998年，发起人是一群浪漫的法国青年，他们在部分城镇限制汽车进入，只允许公共交通、无污染交通工具、自行车和行人进城，让城市在拥堵之中得到片刻喘息。十几年后，全世界上千个城市响应了这个纯真的倡议，其中包括来自中国的众多城市。

　　然而，“无车日”进入中国的这些年，恰恰是中国汽车数量猛增的时段，这些年来，私人汽车大量进入了普通家庭。根据公安部交管局提供的数据显示，截至2011年8月底，全国汽车保有量首次突破1亿辆，超过7500万辆的日本，仅次于保有量约2.4亿的美国，成为全球汽车保有量第二大国。

　　国人还没有时间来尽情体味汽车生活带来的安逸，便陷入种种难以自持的麻烦中。马路上成天拥塞不堪，空气中弥漫着尾气的味道，一点点的碰撞和刮擦，都会让双方心惊肉跳。汽车太多了，车轮碾过春末的落花，鸣笛盖住了初夏的蝉鸣。人们无暇触摸季节，每天都被锁死在局促的铁壳里，目睹着道路拥挤、空气污秽的城市，逐渐变得烦闷不安、暴躁易怒。有人形象地称其为“汽车病”。

　　汽车本身并没有病，生“病”的是我们自己。

　　据称，中国的汽车保有量，最高可达4.5亿辆。可以想象，真到了那一天，城市的道路会多么拥挤，油价又会涨到什么程度。汽车制造业本身，能带动50多个相关产业迅速增长，创造巨大的社会财富。这些年来，国家对汽车产业大力扶植，降低汽车进口关税、小排量购车补贴、汽车下乡等政策连环出击，中国汽车产业不断扩张。目前中国已经连续两年成为世界上最大的汽车生产国，汽车工业总产值也由2001年的4433亿增至2010年的43357亿元，十倍于当年。

　　在这样惊人的数字之下，我们似乎忽视了基本的国情———人口众多、资源紧张。中国城市道路的扩建速度，永远赶不上汽车生产的速度。未来，我们能够承受一个什么样的汽车社会？这是一个我们从现在开始就应该思考并回答的问题。

　　其实，所谓“中国的汽车保有量，最高可达4.5亿辆”的说法，很大程度上是以西方发达国家，尤其是美国人的生活方式作为参照的，而在中国这个主要资源人均拥有量都低于世界平均水平的国家，这样的汽车社会对我们来说意味着什么，这也是我们必须正视的问题。

　　在“世界无车日”里，让我们暂时告别汽车，在徒步行走中，细细反思我们的生活方式。我们应该找到适合中国国情的生活方式，不能在追赶欧美生活方式的过程中迷失自我，处处让“消费主义”的理念来引领我们。比如，我们是不是应当集中更多的社会资源，下大力气搞好公共交通，减少一点对小汽车的依赖呢？

　　需要怎样的“无车日”？

　　不少网友认为，锦华路东方广场一带是禅城拥堵的重灾区，“无车日”对交通的影响更多的是带着宣传的意味，要从根本上解决拥堵问题还必须把“无车日”的精神贯彻始终。

　　网友“好人一斤”指出，佛山的交通确实需要多些“无车日”来调节，不过还需要把“无车日”落到实处，而不是“走过场”。“要我说无车路段就应该选一条主干道，例如季华路、岭南大道，那样才能更有影响力。”

　　市民均意识到，仅维持一天的“无车日”意义不大。据记者了解到，其他国家也纷纷出招，在“无车日”大力倡导公交出行。

　　例如在意大利，每个月都有“无车日”。在每月的第二个星期天，意大利首都罗马、经济大都市米兰和其他百余个城镇，都会开展“星期天无车日”活动。当天上午8点至晚上8点，米兰市禁止除公交车外的其他一切机动车辆通行，人们出门或乘坐公交车，或步行，或骑自行车和滑板车，甚至有骑马的。政府会给予一定的奖励措施，如拉文纳市政府对乘坐公交车上下班或外出办事的公民一律免票。

　　此外，网友还相邀一起监督机关单位人员的用车情况。“支持公务员不开小车！”“所有政府机关的人员应该每天都采用绿色出行方式出行才是，包括各级领导更应该每天采用绿色出行方式出行，不是紧急公务不使用公家车！”本地论坛上不少网友对此表示支持。

　　然而，也有市民质疑，由于此次活动只在于对公务员教育倡导，没有强制性执行，所以可能会收效甚微。“16日那天还看到区政府里面停满了车，估计有些连公务员自己都还未对‘无车日’活动反应过来。”

　　对此，网友“小呆517”认为，若要表现出公务员在绿色出行方面的决心，政府应在禁止公车私用方面加大力度。网友“幻城”则邀请市民共同监督“无车日”的贯彻情况。“作为发起活动的一方，政府应该起表率作用。活动期间，诚邀市民监督各政府大院的车辆使用情况，最好做到有图有真相。”

　　无车日是一个小小的、然而伟大的试验

　　中国毫无疑问应该回应欧洲人在世纪末叶发出的这一时代强音。无车日诞生在欧洲意味着什么？意味着欧洲人在深刻反省自己的父辈在数百年间创造出的工商文明。落后民族比之发达国家的最大优势是什么？是它可以观察先行者的路径和足迹，审视先行者的弯路和误区。发达国家中的批判声音，对于后来者是弥足珍贵的。

　　无车日是什么？是一个小小的、然而伟大的试验。说其小小，是因为其成本低廉。我们将一年中的364天都拱手送给了轿车，任凭轿车去占据“道路霸权”，放弃一天还不行吗？即使说一个都市放弃轿车哪怕一天都有代价，毕竟只是一年中的一天，成本绝不能说是高昂。说其伟大，则是因为它在身体力行地从事一项事关重大的城市交通方式的比较。详细》

　　无车日反思：该“无”的是什么车？

　　作为后发国家，“无车日”这样的活动在中国更有特别意义。“无车日”无疑能够推动社会对汽车文明的整体认知，将汽车产业发展以及在汽车与城市的关系演变中已经遇到和将要遇到的问题，尽早置于社会关注视野之内，未雨绸缪地做出应对，从而更大限度地享受到技术成果和生活便利，同时又不被技术所役，兼顾环保。这样，尽早重视问题，拿出解决的对策，学会与汽车相处，社会代价、经济代价的付出将会小得多。

　　我们能承受什么样的“汽车社会”？

　　据称，中国的汽车保有量，最高可达4.5亿辆。可以想象，真到了那一天，城市的道路会多么拥挤，油价又会涨到什么程度。汽车制造业本身，能带动50多个相关产业迅速增长，创造巨大的社会财富。这些年来，国家对汽车产业大力扶植，降低汽车进口关税、小排量购车补贴、汽车下乡等政策连环出击，中国汽车产业不断扩张。目前中国已经连续两年成为世界上最大的汽车生产国，汽车工业总产值也由2001年的4433亿增至2010年的43357亿元，十倍于当年。

　　在这样惊人的数字之下，我们似乎忽视了基本的国情———人口众多、资源紧张。中国城市道路的扩建速度，永远赶不上汽车生产的速度。未来，我们能够承受一个什么样的汽车社会？这是一个我们从现在开始就应该思考并回答的问题。

　　其实，所谓“中国的汽车保有量，最高可达4.5亿辆”的说法，很大程度上是以西方发达国家，尤其是美国人的生活方式作为参照的，而在中国这个主要资源人均拥有量都低于世界平均水平的国家，这样的汽车社会对我们来说意味着什么，这也是我们必须正视的问题。

　　“中国城市无车日”不要成为表演秀

　　通过这几年观察，“无车日”的动静虽然一年比一年大，味道却变了。就拿今年的“无车日”来说，各地要么是像广州这样封存限制公车上路，要么就是像郑州、成都等城市，对部分路段实行交通管制，禁止车辆通行，都是围绕着“无车”做文章。窃以为，这是对“无车日”的肤浅理解，就算全马路的汽车集体消失一天，又能怎样？能达到唤起民众对环保问题重视的目的吗？

　　“无车日”当天，城市管理者不妨走上街头，看一看城市中消失的自行车道，闻一闻无处不在的汽车尾气，挤一挤公交车，体验一下公交族的“QQ表情”，只有切身体会了，才能知道今后怎么去过“无车日”，学会如何正确合理使用汽车。“无车日”不是简单地拒绝汽车，不是比谁家马路上的车少。大量削减不必要的公车，大力发展公共交通工具，增加自行车专用道，提倡绿色出行等等，这才是“无车日”应该思考的问题。

　　低碳出行是顺应时代的趋势

　　做到一日无车，对大多数人来说并不难，要做到天天无车，那几乎是不可能的。但是，无车日能引起人们对日益遭受破坏的大气环境重视，就达到目的了。思想上有这根弦，对于个人来说，哪天都可以是无车日，只要那天开车对你来说不是必须的；对于炫富族来说，也不一定非要开着大排量的汽车轰足了油门上街，因为你跟其他人呼吸着同样的空气；倡导低碳生活也不仅限无车，少用一会儿空调、少开一会儿景观灯、关停一部分污染企业，都是卓有成效的节能减排措施。

　　世界各地的“无车日”

　　布鲁塞尔“无车日”

　　9月17日是布鲁塞尔“无车日”，人们选择骑自行车、滑轮滑或步行等方式出行。为鼓励人们减少对汽车的依赖，布鲁塞尔每年9月都要举行“无车日”活动。新华社记者徐金泉摄

　　“无车日”活动 韩国首尔主要道路变成草地

　　9月10日韩国举行“无车日”活动。当天，首尔展开相关活动，呼吁市民们尽量不开车而利用大众交通，结果当天上班时间的交通量比平时减少22%。

　　当天，首尔市以天然草皮覆盖限制轿车通行的钟路大街，小朋友们在草地上尽情玩耍(见图)。官员表示，钟路大街从当天早上4点开使封闭，除了公交车可以有限使用这条主要道路之外，其他车辆不准从此条路上经过。

　　当地警方表示此措施很有成效，很多人放弃开车而选择公共交通系统，而当天的交通堵塞问题也得到了缓解。

　　韩国总理韩德洙10日说:“‘无车日’让我们更关注环境问题及城市的其他问题，比如交通拥堵。”韩国其他城市希望能够进一步推动这一活动的开展。

　　无车日在英国

　　2002年9月22日，在英国首都伦敦，参加“无车日”活动的市民在伦敦塔桥上描“多彩的脚步”宣传画，呼吁人们多以步行代替驾车。据新华社报道，该市环保主义者以绘画、舞蹈、游戏等各种形式纪念一年一度的“伦敦无车日”，倡导民众步行、使用自行车和公共交通，以减少汽车尾气对环境的污染。