未来的上海将进一步规划建设完善的非机动车网络，打造人性化的慢行交通体系，让机动车与非机动车各得其所，互不干扰，交通主干道周边的中小马路尽可能让“骑车族”骑行舒心，往返便利。这是记者昨天从上海市城市交通规划研究所获悉的。

　　当前，在全国大中城市，机动车与非机动车抢道的情况比较突出，交通事故时有发生。如果是机动车抢非机动车的道，非机动车的车主无可奈何、怨声载道；如果是非机动车抢机动车的道，既存在严重安全隐患，出了事故交警也很难处理。如何解决机动车与非机动车之间互相抢道的问题，上海规划建设完善的非机动车网络、打造人性化的慢行交通体系值得期待。

　　统计数据显示，目前上海市中心区非机动车平均出行时距为25分钟，工作出行的平均时距为28分钟。由于中心区居民大量外迁以及市区面积不断扩大，加上机动车交通不便，非机动车出行距离一度出现上升态势。为确保机动车特别是公交车的基本通行能力和效率，同时兼顾改善非机动车的出行环境，上海打造人性化的慢行交通体系势在必行。

　　按照上海交通发展趋势，非机动车交通出行比重会继续下降，随着中心城居民的外迁和公共交通的发展，出行空间分布还将继续向郊区转移。为此，交通专家给出了上海慢行交通发展思路：为短距离交通提供条件；引导长距离交通转向公共交通；促进非机动车交通与轨交车站的合理衔接。

　　首先，上海将在快速路周边的支小马路上开辟非机动车道，尽可能地给非机动车创造通行条件。而且，新建的非机动车道，可以容纳和疏解来自周边居民区的非机动车流，对相邻主干道的非机动车也具有吸引力，可以为主干道“舒筋活血”。当然，“非机动车道”并不是只有非机动车才能通行，而是给予非机动车通行优先权。比如，高峰时段可由非机动车专用，或在该路段实施机动车单向通行。这就保证了机动车与非机动车能够各得其所。

　　同时，上海非机动车道的规划还着重考虑市民与轨交的接驳。自行车不宜长距离骑行，尤其是居民小区至轨道交通、公交枢纽、公交线路之间的短距离范围内，如果公交车接驳缺位，自行车就能承担短途交通工具的角色。所以，适时规划建设非机动车道，可以方便市民借助自行车前往轨交车站。

　　交通出行，重在安全舒心、方便快捷。上海进一步打造人性化的慢行交通体系，无疑值得期待。上海是国际大都市，上海交通的形象一定程度上代表中国交通的形象。建设“畅通上海”，既是上海人民的责任，也是全国人民的责任。