近日，骑自行车接驳地铁的乘客发现，一些存车场贴出了提价通知。但涨价又不是统一行动，有些车站附近的存车场涨价，有些不涨。在全市力推近乎免费的公租自行车业务之际，为何自行车存车费又水涨船高？(11月9日《北京日报》)

　　虽然价格上调后，自行车存车费不过5毛、1块，而且也非全市涨价，但这体现的并非市民承受能力问题，而涉及推广绿色出行理念。在地铁、公交等公共交通的末梢，骑自行车是解决“最后一公里”问题的主要手段。鼓励绿色出行，就有必要从公共服务上为市民创造条件、提供便利。从这个角度看，自行车存车费上涨，有悖绿色出行理念。

　　在有些城市，自行车正成为市民出行的新宠，这很大程度上得益于政府的投入与支持。朝阳区不久前就推出了城区首个免费公共自行车业务，大兴等近郊区也早就开始推广公租自行车了，市民反映都还不错。在这样的背景下，提高自行车存车费，似乎也不利于相关政策的实施与过渡，特别是在北京自行车出行比例下降到16.7%的情况下，涨价就更显得不具说服力。

　　自行车存放费上调，主要还是因为相关机制尚未理顺。例如，有的存放点属于承包经营性质，受物价上涨、员工成本上涨等压力，不得不有所上调。这表明，如果真要鼓励绿色出行，事前应整合相关资源，使之符合政策所需。也就是说，对自行车存放场要么实行公共财政扶持，要么将其纳入公共服务体系，统一管理，这样才不会出现目前这种有的涨、有的不涨的混乱现象。

　　着眼于大环境，地铁口、公交站等公共场所的自行车存放场，不妨纳入公共服务体系，使之成为今后打造公共自行车运营系统的一部分。这也是考验政府公共服务水平的一个方面。