骑着自行车畅游龙岗中心城，将成为龙岗人绿色出行的一种新方式。记者获悉，为了积极践行绿色交通发展策略，改善龙岗中心城片区自行车交通出行环境，提升自行车在市民交通出行和生活休闲选择中的比例，促进城市交通向绿色、低碳方向发展，由龙岗区政府与市规划国土委龙岗管理局共同主导编制的《龙岗中心城片区自行车交通改善》项目（以下简称“该项目”）于近日通过了专家评审。

　　该项目对龙岗中心城自行车交通进行科学、合理、细致的改善，实施后，片区将形成完善的自行车通道网络体系，自行车交通出行环境大大改善，城市交通更加高效、低碳。

　　自行车交通优势明显

　　龙岗区委、区政府提出：“龙岗区要建设一个产业发达、平安和谐、生态优美、人文荟萃的新城区必须要有高水准的规划”。高标准的规划不仅要有高的起点，还要具有全面性、科学性。发展绿色交通不仅要处理好小汽车与公交体系的关系，还要处理好自行车交通、公共交通、人行交通以及轨道交通这样一个复合交通系统的协调发展。大力发展以公交、自行车及人行交通为代表的绿色交通方式，有利于缓解交通污染、减少交通拥堵、降低交通能耗，有利于道路交通路权的合理分配，体现龙岗新城区发展的人本主义关怀。

　　龙岗中心城作为大运会主场馆所在地，近年来在各级政府的高度重视和倾力打造下，拥有良好的城市环境及道路条件，发展自行车交通的先天优势明显。首先在该片区进行自行车交通规划研究，不仅会收到较好的实际效果，还可以为其他片区接下来的相关工作起到示范作用。据统计，现该片区具有独立自行车通道的道路里程约38.6公里，基本覆盖片区所有城市主干路和大多数次干路，自行车通道网络已初具规模。

　　同时，大运会的召开为龙岗中心城自行车交通发展带来了难得的契机，除了片区城市面貌和市容环境进一步提升之外，结合城市绿道网络建设的服务站，已经在自行车租赁方面先行先试，为公共自行车在片区的进一步铺开打下了坚实基础。

　　该项目认为片区自行车交通应获得与机动化交通方式相平等的发展机会，主要的功能定位为：一是中长距离出行中与公共交通接驳不可或缺的交通方式；二是居民短距离出行、休闲、锻炼的重要方式。

　　规划自行车廊道44.5公里

　　根据不同自行车道功能定位，该项目将片区自行车道划分为廊道、集散道、连通道和休闲道四种类型，共规划自行车廊道44.5公里，集散道28.8公里，连通道185公里，基本串联片区主要的居住区、公园、河流、公共服务设施及轨道、公交站点等，大大加强了各城市节点的联通程度。并且，通过设置隔离带、划线分隔、增加交通标识等手段，明确自行车交通路权，尽量避免自行车与步行、机动车之间的相互干扰，提升交通运行效率，创造良好的城市交通环境。

　　有了自行车通道，相关服务也成为市民关注的焦点。该项目将构建片区公共自行车系统作为重要内容，结合已经投入使用的城市绿道服务站，近期共规划60个公共自行车服务点，主要设置在轨道站点、公交站点、居住区、公共建筑、大中专院校及公园、河流等位置附近，每个点划出专门的停车区域，配置供出租的自行车20～50辆，服务点之间的平均站距约500米，基本可实现在市民可接受的步行距离之内租到车辆。

　　此外，该项目还与片区已有相关规划成果进行了衔接，使自行车交通在满足片区日常出行的基础上，更加便利于片区居民的日常休闲健身，从而深化居民对自行车交通的认同感，促进片区出行方式的转变。

　　打造龙岗绿色交通新生活

　　记者从参加评审会的专家获悉，该项目亮点纷呈，全方位打造龙岗绿色交通的新生活方式。

　　在自行车道通行能力、通行速度方面，该项目通过机非分离的设置方式，很大程度上提高了道路的自行车通行能力及通行速度。项目实施后，主要自行车通道的路段，自行车通行能力可以满足实际自行车交通需求，主要自行车通道的通行速度可以达到10～15公里／小时，片区自行车交通通达性将明显增强；支路自行车通道也不断完善，自行车交通集散功能得到加强。

　　此外，自行车交通安全性也明显提高。该项目实现了主要道路自行车道与机动车道分离，自行车道与人行道分离；同时由于自行车通道的设计提高了自行车出行的舒适度和出行速度，大大减少了自行车机非混行、步非混行的现象，自行车交通安全性得到明显提高。

　　该项目针对实际情况制定的片区自行车停车设施规划方案，改变了片区自行车停车设施分布不均衡的局面，减少了不同类型片区的自行车停车缺口。尤其是公共自行车停车场的设置，对自行车停车设施完善起到非常重要的作用。

　　值得一提的是，该项目通过设置完善的自行车通道交通标识，明确了自行车交通路权；通过设置自行车停车设施交通标识，进一步改善

　　相关 链接

　　大力发展自行车交通

　　深圳试点公共自行车

　　在国际上大力发展低碳经济及倡导节能减排的大背景下，作为绿色交通的重要组成部分，自行车交通在世界各地城市受到了越来越多的重视，大力发展自行车交通也已经成为国内许多大城市的共识。自行车作为一种低碳环保的绿色交通工具，具备灵活方便、经济耐用、节能环保、不污染环境等优点，倡导市民选择自行车出行既可以节约大量资源，同时也将有效缓解交通拥堵。据统计，国内特大城市每天因交通拥堵造成的损失数以亿计，同时交通拥堵还将对城市环境造成巨大污染，若自行车交通方式能够在现代城市交通体系中得到适当定位并发挥其优势，其社会、经济及环境效益将更加显著。

　　深圳试点公共自行车

　　公共自行车系统是一种免费或低收费的自行车租赁形式，用户凭借认证的卡或证件，可以在城市任何一个租车网点借车和还车。目前，国内许多大城市已投入运营公共自行车系统，如杭州、北京、上海、武汉等地，并已经取得良好的社会和环境效益。深圳市在蛇口等地区也已经开始了公共自行车交通方面的尝试。

　　记者从《深圳市城市交通白皮书》(以下简称《白皮书》)获悉，深圳将试点推行公共自行车系统，同时以轨道站点为中心的3公里半径范围内将完善自行车通道，届时深圳人骑自行车将有完善的硬件设施。

　　《白皮书》明确了公共自行车系统的方式，即由政府和企业共同推动，在轨道站点周边、商业区、旅游区试点推行公共自行车系统。《白皮书》提出，未来应建立便捷的步行、自行车与公交接驳体系。