2013年9月17日，财政部网站发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，对纯电动乘用车续航能力在250公里以上的每车补贴6万元，燃料电池乘用车每车补贴20万元。

　　世界很多国家倡导骑自行车“绿色出行”，而我们出台的不少政策是鼓励开车上路，这不仅与环保政策相违背，也会让交通拥堵情况雪上加霜。

　　严格地讲，目前任何所谓的新能源都无法解决污染问题，有的甚至会加重污染。以电动车为例，电动汽车需要充电，而中国电力有八成来自煤电，煤电是一个主要的大气污染源，给电动车充电，虽然没有在充电的地方排放污染物，却在发电的地方排放污染物，而空气污染随着大气的流动会蔓延到很大范围，河北省的发电厂污染了空气，北京的空气也不会洁净。

　　再有，一些新能源是否环保仍未有定论。例如，美国斯坦福大学空气研究专家马克·雅各布森(Mark Jacobson)负责的一项研究发现，燃料乙醇燃烧造成的空气污染对人体的危害超过汽油，与燃料乙醇污染有关的呼吸系统疾病发病率和死亡率比汽油更高。假如对乙醇这类所谓的新能源汽车进行补贴，实际上就是补贴污染。

　　就目前所有交通工具而言，自行车是最廉价、最环保的交通工具。十几年来，世界很多城市都在大力发展公共自行车服务系统，用政策引导市民把自行车作为交通工具。根据地球政策研究所2013年4月25日发布研究报告，世界至少有49个国家的535个城市建立了公共自行车系统。

　　为推广自行车，不少大都市在开辟自行车专用车道。拿“汽车王国”美国来说，纽约市已从汽车道上划出了483公里的自行车专用车道，现在把自行车作为交通工具的人是2000年的3倍。首都华盛顿也从汽车道上开辟出185公里的自行车专用车道，不少市民甚至是政府官员都骑自行车上下班。芝加哥也开辟出1038公里的自行车专用车道，在任何地方不出800米就能发现一条自行车专用车道。2013年9月23日，巴黎第一副市长安娜·伊达尔戈宣布参加2014年巴黎市长竞选，提出了要把巴黎的自行车专用车道增加1400公里。

　　此外，法国为了鼓励人们骑行自行车，一些城市还在地铁站旁专门建立一些更衣室和冲凉房，方便骑车上下班的人换装出行。

　　20世纪70年代的中国获得“自行车王国”称号，但如今我们在自行车文化上，却成为失落的一族。由于政策引导不对路，不少城市过去的一些自行车道被划得越来越窄，有的甚至被改成了汽车停车位，一些新建道路不再设自行车道。由于自行车道越来越少，越来越窄，这就使得不少本想骑自行车上下班的市民不得不去买私家车。一辆私家车在市内道路上行驶占道约100平方米，而一辆自行车仅占道约5平方米，从道路使用效率讲，自行车是私家车的20倍。

　　要想节能减排，要想缓解交通拥堵，政府应该出台补贴自行车的政策。购买一辆汽车补贴6万元，只能解决一个人的交通问题，但却要增加100平方米的占路，这100平方米的占路可供20辆自行车行驶。我们可以出台政策补贴把自行车作为上下班交通工具的居民，政策引导人们骑自行车出行，交通拥堵必然缓解，空气污染必然得到治理。

　　总之，解决交通和空气污染问题只有两个有效措施：一是大力发展公共交通；二是鼓励人们使用自行车。中国应停止对购置私家车的任何补贴，改为补贴骑自行车的人，补贴公共自行车系统的建设。