制图/ 周云

　　红网长沙县站10月9日讯(分站记者 潘东晓 吴家齐)“长沙县乘客到达公交站平均时间为7.9 分钟，公交换乘系数为1.39……针对这些问题，长沙县可开通BRT 快速公交、城乡公交等多层次的公交网络系统，并合理布局网点和优化已有公交线路。”近日，记者获悉长沙县交通运输局委托上海同济大学制作的《长沙县城乡公交一体化规划》已通过专家评审，根据该规划，长沙县公交系统或在不远的将来可实现提速扩容和优化调整，增开BRT 快速公交，城乡公交也将延长至白沙等偏远乡镇，切实让城乡居民享受到公共交通出行的便利。

　　问题：公交服务缺乏吸引力，乘客等车时间长

　　在星沙经常乘坐公交车出行的市民会有这样的体会：星沙的公交比市区的公交难等多了，特别是一些偏远线路公交，有时要等10 来分钟才有一趟。乘客的感受反射出了长沙县公交服务的一些不足。

　　制定《长沙县城乡公交一体化规划》的同济大学项目组曾于2011 年6 月对长沙县域城乡公交客运情况进行了一些调查。通过乘客问卷调查的结果显示，长沙县公交服务缺乏竞争力和吸引力。

　　“长沙县乘客到达公交站平均时间需要7.9 分钟，这说明公交站点布设密度不足。”“公交换乘系数高达1.39，说明公交线网布设不合理，线网密度不够。”“乘客乘坐公交平均候车时间为10.8 分钟，说明公交发车班次稀疏。”……项目组调查分析的长沙县公交客运存在的主要问题还有公交服务城乡差距大，城市外围特别是偏远乡镇居民享受不到公交的服务；公交站场体系缺乏和公交服务体制滞后等。

　　对策：公交从4 个层次建设，形成一体化网络

　　“公共交通线网布局决定着公共交通的营运范围，决定着站点分布和相互之间的衔接，要解决市民出行候车时间长、站点不足等问题，除了增加站点和增开班次外，最合理的方案是形成多层次的公交一体化网络，把不同区域、不同交通方式的线路整合与衔接。”同济大学项目组相关负责人告诉记者，因此制定出了4 个层次的长沙县公交系统构成方案。

　　“根据长沙县公共客运交通体系的发展趋势，长沙县域未来公交系统可由轨道交通网络(地铁)、地面快速公交网络(BRT 快速公交)、常规公交网络、城乡公交网络构成。”该负责人介绍。轨道交通将成为长沙县公共客运交通系统的骨干运输系统，依据《长沙市轨道交通线网规划修编》方案，服务长沙县的轨道交通线路有1 号线、2 号线、3 号线、5 号线、6 号线、7号线，承担中长距离交通出行。地面快速交通系统作为轨道交通系统的补充和完善，具有成本低、容量大、速度较快的特点。常规公交即现有的城市公交，承担连接客流集散点、换乘枢纽之间的联系，提高公交覆盖率。城乡公交则服务城市与郊区和城乡之间的客运联系，方便城乡居民出行，加快城乡交流。

　　“地铁、BRT 快速公交、城市普通公交、城乡公交，如此则构成了立体的公交网络系统，居民出行既能提速又能覆盖得更远。”该负责人说。

　　规划：分3 个规划期，到2030年全部完成

　　要享受地铁、BRT 快速公交等为一体的更为便利的公交服务，什么时候能实现及全部完成呢?《长沙县城乡公交一体化规划》给出了三个时间节点。“整个项目分为近中远3 个规划期。近期为2013-2015 年，中期为2016-2020年，远期为2021-2030 年。”项目负责人介绍。

　　“2013-2015 年的近期实施规划里，如果按照实施的话，将新增公交线路13 条，总长度366.3 公里。且这些新增线路中既有常规公交也有BRT 快速公交和城乡公交线路。”该负责人告诉记者，“快速公交线路为黄花镇乌冲子至长沙站，最远的城乡公交线路将开至白沙、开慧、江背等镇。”

　　“目前同济大学项目组制定的《长沙县城乡公交一体化规划》已通过专家评审，正在进一步审定和完善中。随着长沙市地铁的延伸至县域及长沙县快速的推进公交建设，市民将逐渐享受到越来越便利的公共交通出行。”长沙县交通运输局相关人员告诉记者。