滨海新区核心区骨架道路示意图

轨道交通项目示意图

本报讯（记者 胡晓伟）记者获悉，本市昨日公布了天津市综合交通“十二五”规划。

规划明确提出，到“十二五”期末，以“双城”（中心城区、滨海新区核心区）为中心，以“双高”（高速铁路、高速公路）、“双快”（快速轨道、快速路）为骨架，高效、便捷、安全、绿色、一体化的综合交通体系基本形成，以“两港”（海港、空港）为核心的北方国际航运中心和国际物流中心的枢纽地位基本确立。

实现双城与京津冀地区主要城市之间90分钟通达；双城与市域内区县新城之间60分钟通达；双城区内部45分钟通达，双城核心区之间30分钟通达，示范小城镇和工业园区与所在区县新城之间30分钟通达。

城市道路 骨架路网全部建成

记者了解到，“十二五”规划中，在城市道路建设方面，中心城区将尽快改变路网结构不完善，主次干道不成系统，路网实现率不高的现状；尽快解决部分瓶颈节点，尤其是出入城交通不畅，京津塘高速公路对城市北部地区的分割严重等问题。

具体而言，进一步完善道路网络，加快建设平行于快速路的疏解道路（如吉兆路、雪莲路等），提高转换交通能力，提高路网密度，缓解出入城交通压力；完善北部城区网络，促进北部新区的发展，包括京津塘环内段改造为高架，建设外环线东北部调整线等北部新区内骨架道路；支撑重点地区发展，建设文化中心、会展中心、解放南路地区、海河后5公里等项目周边道路；疏导结合，重点治理海津大桥、津汉—外环线交口等拥堵点，同时打通卡口路、断头路，配套建设人行天桥，优化微循环系统。到“十二五”期末，北部新区与中心城区实现无缝对接发展，中心城区与外围地区之间的联系通道数量翻倍，“两环十四射”骨架路网全部建成，路网实现率由现状的60%提高到70%以上。

在滨海新区，则要尽快改变区间骨架路网不成体系，南北向贯通通道缺乏，尤其缺少跨河桥梁的现状；同时，重点解决疏港道路穿城的港城交通问题。

在加快推进在建项目基础上，启动中央大道南延线，由津晋高速向南延至海景大道，形成塘汉大之间的贯通通道；将在建西中环向北由第九大街延伸至塘承高速，向南由津塘路延伸至天津大道，有效衔接新区现状及在建的高快速路。取消新北路疏港功能，货运通过外围货运通道转换，减少货运穿城干扰。结合于家堡中心区、滨海高铁站、南部新城等重点发展地区，完善滨海核心区西、南部路网。到“十二五”末，滨海新区路网主骨架全部建成，在沿海走廊上，形成中央大道、汉北路等客运专用通道，区间客货交通组织更加合理。

轨道交通 成为客运体系骨干

在轨道交通方面，提出要重点解决公交分担率低、轨道运营规模小及未形成网络的问题。根据规划，到“十二五”期末，全市轨道交通运营里程由71公里增加至230公里，轨道网络客流由15万人次/日提高到200万人次/日以上，轨道交通出行量占整个公交出行总量的比例由7.7%提高到30%以上，基本确立轨道交通在客运体系中的骨干地位。

在中心城区，将继续建设地铁5、6号线，形成环放式网络；建设地铁2号线机场延伸线、东丽湖延伸线和地铁3号线南站延伸线，方便东丽湖、南站等外围地区与中心城区的联系；启动4、7、10号线建设，促进西站、文化中心等重点地区的建设发展，强化核心地区对外交通联系。

在滨海新区，启动建设市域Z4线中部新城至汉沽段，与津滨轻轨形成换乘，强化沿海发展带；建设Z2线滨海西站至中新生态城段，支撑和带动中新生态城建设；启动建设B2线黄港欣嘉园至临港经济区段，连接滨海西站和于家堡。

强化津滨走廊 实现双城有效衔接

双城一体化发展趋势明显，交通联系更为紧密。规划中，对于津滨走廊也提出了更高的要求。对于城市道路，要求尽快改变双城两端衔接不畅、缺乏南北转换通道；客货运功能混杂，贯通通道能力不足的状况。实施东金路及中心庄路南延线，以及双城内部南北向通道，提高区间交通的转换能力，强化双城衔接。增强双城间通道能力，打通津塘二线，将现状线位向东延伸至西中环快速，形成海河北侧的快速通道，将双城之间的贯通通道由现状5条增至6条。进一步明确道路功能，合理组织客货交通。在海河南北两岸形成津滨高速、天津大道两条客运专用通道，确保双城快速通勤。

在轨道交通方面，提出对现有津滨轻轨车辆进行改造，使轻轨客运能力由现状18万人次/日提高至27万人次/日，充分发挥轻轨对双城客运的服务和支撑作用（另外，京津城际延伸线建成以后，能够为双城提供8万人次/日的客运能力）；同时，要求适时启动市域Z1线文化中心至开发区段，实现双城半小时通达。